Radares, ¿velan por nuestra seguridad o son simples ‘sacacuartos’ del Estado? Para algunos conductores la utilidad del radar es sólo una forma de recaudación. Sobre esta tesitura nacen los detectores de radar, inhibidores, avisadores y demás parafernalia tecnológica que tiene un objetivo básico: combatir y evitar las multas de velocidad.
Este tipo de dispositivos se divide en dos grandes grupos: los legales y los ilegales. Los primeros son los llamados avisadores, mientras que los segundos son los detectores y los inhibidores.
La instalacion y posesión de los detectores está permitida
A la caza del radar móvil: los detectores
Este tipo de sistema es un receptor superheterodino, similar a una radio o un escáner. Opera a través de una antena que capta la frecuencia de los radares y, tras procesarla, avisa al conductor mediante una alerta visual o acústica. Su principal función es la de detectar aquellos radares móviles cuya ubicación no figura en ninguna base de datos, considerados los más letales para el conductor.
En relación a su legalidad existen ciertas incongruencias, pues, en la actualidad, es legal poseerlo, así como venderlo e instalarlo en el vehículo. Lo que infringe la ley es utilizarlo. No obstante, con la reforma de ley que está pendiente de aprobarse, la instalación también estaría penada, pudiéndose sancionar al taller con multas de entre 3.000 y 30.000 euros.
Existen dos tipos de detectores de radar: fijos y portátiles. Los de instalación permanente, más efectivos, cuentan con una antena exterior, que se puede ubicar en el frontal o la parte trasera del coche, un detector y un módulo de control que informa al conductor de los radares que se cruzan a su paso. Los portátiles, con menor alcance, de diseño más compacto, son una pequeña caja que se conecta al encendedor del coche y se ubica en el salpicadero o parabrisas.
LIDAR, el radar implacable: sólo los inhibidores pueden con él
¿Se puede detectar un detector de radar?
Existen sistemas para dar caza a los detectores, llamados RDD (Radar Detector Detection) .Por ahora, es España se ha utilizado esta tecnología a modo de prueba en Navarra y País Vasco. La Guardia Civil captura a los infractores por su actitud al volante. Por ejemplo, si frenan al pasar por un radar móvil que es imposible percibir a menos de que se utilice un detector.
Sin embargo, en algunos países, como Canadá, EEUU y Holanda, están muy en boga estos dispositivos. El más efectivo en la actualidad es el Spectre IV RDD, patentando en Australia y preparado para captar una amplia gama de frecuencias (incluidas la K y Ka que operan en España). Los RDD emiten una señal para captar otros dispositivos sintonizados en la misma frecuencia: si nuestro coche lleva un detector o inhibidor, es prácticamente imposible escapar de ellos.
Detectores más vendidos
De entre lo que podemos encontrar en el mercado, destacan varios detectores. Ninguno es precisamente barato. Quizá uno de los más conocidos es el Beltronics 975-R. Gracias a su alto nivel de sensibilidad es el más rápido en detectar la frecuencia de un radar, aunque también es el que más falsas alarmas produce. Su precio es de entre 120 y 200 euros, mientras que su instalación cuesta 435 euros.
Stringer DSI, un detector de radar que opera con tecnología militar
Otro bastante popular es el Merlin, distribuido por Demac. Es de los más eficaces gracias a su técnica de doble barrido y apenas ofrece falsas alarmas. Existen varios modelos, tanto fijos como móviles. Una de las últimas incorporaciones es el que equipa Bluetooth. Se comercializan desde 399 hasta 499 euros, a lo que hay que sumar la instalación (unos 200 euros).
El Stinger DSI utiliza tecnología militar (va equipado con una antena de tipo patch idéntica a los aviones de combate) y es cien por cien eficaz con los radares móviles. No obstante, no capta los fijos, por lo que obliga a combinarlo con un avisador. Una opción no muy económica, ya que su precio es de 1.795 y su instalación es bastante cara: de entre 500 y 1.000 euros.
El Valenine One es el detector portátil más eficaz del mercado
El más económico es el Valentine One, ya que es portátil y no precisa instalarlo. En su tipología es el más completo y certero y cuenta con una alta capacidad de alcance, gracias a las dos antenas con las que va equipado.
Inhibidores, implacables
Los también llamados ‘jammers’ (de ‘jam’, palabra inglesa que significa interferir o interceptar) son los más letales y están prohibidos en la mayor parte de países del mundo.
Éstos emiten una señal muy potente con la que interfieren y neutralizan la frecuencia del radar y la inutilizan, de tal manera que dicho dispositivo no puede determinar a qué velocidad circula el vehículo. Su eficacia es absoluta, pero supone un gran peligro para el tráfico aéreo. A pesar de ello, su utilización está penada igual que los detectores: multas de entre 90 y 300 euros, pérdida de dos puntos y suspensión del permiso de conducir.
Su poder es tal, que son los únicos que pueden eludir los radares de tipo pistola, los llamados LIDAR. Estos avanzados sistemas emiten un haz directo en sólo 0,3 segundos: la mayoría de los detectores de radar lo detectan cuando ya es demasiado tarde. En cambio, los inhibidores, al neutralizar su señal, se libran fácilmente.
A diferencia de los detectores, su venta e instalación está prohibida. Aunque los fabricantes se las ingenian para darles salida a base de ‘camuflarlos’. Ejemplo de ello es el Target LT-400 que, como publican en Todoradares.com, se vende como un sistema de apertura automático del garaje. Otro es el Laser Pro Park, un sensor de aparcamiento por infrarrojos, que puede neutralizar la señal de un radar. No obstante, al no estar preparado para ser un inhibidor, en el momento en el que detecta una interferencia, se apaga. Pero tarda ocho segundos en hacerlo y para cuando se desconecta, el ‘mal’ ya está hecho.
Recuerda que... Actualmente, ser descubierto utilizando un detector o inhibidor de radar está penado con multas de entre 90 y 302 euros, con la resta de dos puntos del permiso de conducción y con la suspensión del mismo durante tres meses.
Autopista.es
Dani Sordo y Sébastien Loeb rodaron con un Citroën C4 híbrido, con motor en parte eléctrico, en Portugal. El objetivo es utilizar ese propulsor en partes de asfalto donde daría un extra de potencia. La parte negativa es que pesa más. "El comportamiento general del coche es muy diferente al del C4 WRC. Cuando se pone el modo eléctrico, el efecto es tremendo", dijo el piloto español.
Así lo han anunciado hoy los responsables de la empresa Ash, que han explicado que el proyecto permite reciclar los techos de los automóviles y convertirlos en un panel técnico aislante apto para múltiples usos, que no provoca impacto ambiental y es además reciclable al 100 por cien.
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Éstos se fabrican en la actualidad y se reconocen por incorporar el ‘león’ que tanto caracteriza al fabricante francés.
