Bueno pues aquí os dejo unos vídeos de este Rallye celebrado este pasado fin de semana:

Pedro de la Rosa será piloto oficial con BMW Sauber el próximo Mundial de Fórmula 1. Así lo hizo oficial la escudería en un comunidado.

"Pedro ha trabajado en los últimos años para uno de los mejores equipos de altísimo nivel técnico" comentaba el patrón del equipo, Peter Sauber. Asimismo, añadía: "Nosotros, como equipo, queremos aprovecharnos de su experiencia, al igual que nos gustaría que hiciese su compañero. La combinación de un piloto experimentado con la de una joven promesa suele dar muy buenos resultados y, en este caso, estoy seguro de que es lo que sucederá en la próxima temporada".

"Por supuesto, es crucial que les podamos dar un buen coche y tengo una visión muy optimista sobre la evolución que podemos obtener en nuestra fábrica. Somos capaces de continuar nuestro trabajo en el coche de 2010 tal y como teníamos programado a pesar del reciente periodo de incertidumbre", matizó.

En el pasado mes de diciembre, el equipo suizo anunció el fichaje del japonés Kamui Kobayashi como primer piloto confirmado.

De la rosa ha competido en 71 Grandes Premios y ha sido el piloto reserva y de pruebas de McLaren durante los últimos siete años. Lleva más de diez años en la Fórmula 1.

Disputó su primera carrera en el Mundial en el Gran Premio de Australia de 1999, al volante de un Arrows. En esa carrera, su primera en la máxima categoría, De la Rosa llegó en sexta posición y entró en zona de puntos en su debut. Su mejor posición fue en 2006, cuando en el Gran Premio de Hungría subió al segundo cajón del podio.

© MARCA.com

Como dice Gemballa en los últimos 27 años se han dedicado a refinar cuanto Porsche se ha presentado y es el momento de hacerse con un nuevo desafío y salir de las fronteras de Porsche para irse a otra marca con nombre de deportivo: Ferrari. Y qué mejor que todo un famoso Ferrari Enzo para desarrollar el MIG-U1, con nombre de caza y aspecto de otro mundo.

Igual os suena ya este nombre porque lo vimos a finales del año pasado como un trabajo especializado para un cliente. Parece que no es exactamente así sino que el MIG-U1 saldrá a la venta en una serie muy limitada de 25 unidades pero que no serán exactamente iguales las unas a las otras. Cada una de ellas tendrá una serie de ajustes para que el comportamiento sea tal cual quiere el cliente.

 

“Aerodinámica para la máxima experiencia de conducción” reza uno de los subtítulos que acompaña al MIG-U1. Es cierto que su apariencia no delata de buenas a primeras que estamos ante un Enzo, porque está sumamente remozado por fuera con una capa de fibra de carbono en todos faldones – la eficiencia llega reduciendo peso con este material -. El alerón plano que incorpora en la zaga hace recordar el “no apto para carreteras” Ferrari FXX.

Su refuerzo positivo se mide en los 85 kilogramos de empuje vertical que ofrece y que además se va adaptando a la velocidad inclinando sus flaps a partir de 120 km/h. Pero tampoco se han olvidado de incluir un detalle típico en Gemballa, además de en algún Lotus por ejemplo, como es el de la toma de aire en el techo, que comunica mediante un conducto con el motor V12 situado en posición central trasera.

Ese conducto, las cubiertas del capó y los retrovisores también están realizados en fibra de carbono. Lo único que no es de fibra de carbono son las llantas de aleación de 19” aunque están entre las más ligeras del mercado, y se asocian con medidas 265/35 y 335/30. Sumando todos los ingredientes puestos sobre su carrocería el Enzo crece en 8 cm de anchura en el frontal y 10 cm de anchura en la zaga.

Avanzando hacia el chasis nos encontramos con una suspensión electrohidráulica de altura ajustable (HLS) que facilita la vida al pasar de entornos urbanos a carreteras y viceversa. Con un simple botón puede aumentar la altura del cocher en 4.5 cm mientras que volviendo a pulsarlo, o sobrepasando los 80 km/h, vuelve a su altura original. Una singular ayuda para evitar rascazos con los bordillos por ejemplo.

De los colores negro y blanco pasamos al interior con un acabado rojo y oscuro. El Gemballa MIG-U1 incorpora asientos deportivos de especial elaboración en piel negra y tapizado aterciopelado en rombos rojos. Así es la disposición para la consola, el salpicadero o el volante deportivo. Nadie duda de que sea un coche para correr pero está equipado con cositas para conducir de forma relajada como el equipo de sonido de 950W con pantalla táctil, navegador, lector de DVD y conexión para iPod.

El Enzo original monta un motor V12 de 6 litros con el que desarrolla un pico de potencia de 660 CV a 7.800 vueltas. Gemballa reprograma la gestión del motor y mejora la etapa de escape para alcanzar los 700 CV al máximo. Son 40 caballos extras que probablemente sirvan para recortar ligeramente sus tiempos en carrera, a vote pronto con un 0-100 km/h en 3.2 segundos. Es posible además que supere ligeramente la muy respetable velocidad de 400 km/h.

Personalmente y en general me gusta lo que hace Gemballa. Y aunque el MIG-U1 esté más que bien me llama más una buena preparación de un 911, sobre todo teniendo en cuenta que Porsche sigue siendo el centro de este preparador. El Mirage GT es todo un ejemplo de bólido de carreras.

 

 

Vía: Gemballa
En Diariomotor

El Alfa Romeo Giulietta es sin duda uno de los lanzamientos más importantes que veremos en este 2010. A pesar de que como siempre existen opiniones encontradas, la opinión general es que Alfa ha marcado un buen camino con un modelo que presume de su diseño sin ruborizarse, y de hecho lo habéis votado como la mejor novedad en el segmento de los compactos en los Premios Diariomotor 2009.

La marca italiana continúa liberando pequeñas dosis de información para que la expectación no decaiga, conocedores de que una buena campaña de marketing es muy necesaria en los tiempos actuales. Para ello han creado la web oficial del modelo, donde se desvelan nuevos datos e imágenes y han colgado en internet vídeos oficiales como los que os mostramos a continuación.

 

 

El Alfa Giulietta es uno de esos modelos que, a riesgo de equivocarme, creo que ganará mucho al verlo en la realidad y en persona, ya que las imágenes no le hacen del todo justicia. Todavía estamos pendientes de conocer su tarifa de precios oficial, sus acabados y equipamiento disponible, pero todavía faltan unos meses para su comercialización, así que paciencia. Para matar el gusanillo, nada mejor que estos vídeos, que nos descubren nuevas vistas y perspectivas del modelo.

Como en cualquier anuncio, Alfa Romeo no escatima en halagos hacia su nueva creación. No les llevaremos la contraria por el momento, porque lo cierto es que para la marca el Giulietta es una buena forma de comenzar el 2010, año del centenario de la creación de la Anonima Lombarda Fabbrica Automobili.

 

 

Vía: Youtube
En Diariomotor

De cuando en cuando aparecen en Internet preparaciones salvajes sobre antiguos clásicos, que en ocasiones sobrepasan la potencia original del coche en un 300 o 400%. Es el caso del Lincoln Continental de hace unos meses, que tras una apariencia limpia llevaba un motor de 723 CV. El Ford Ranchero de las imágenes supera muchos límites, pero antes de conocer sus entresijos, un poco de historia sobre el coche. Pertenece a uno de esos nichos de mercado que sólo los americanos entienden, un pick-up turismo.

Se trata de un Ford Gran Torino de los años 70 – el mismo que llevaban Starsky & Hutch – al que se le han suprimido los asientos traseros e instalado una gran caja. El modelo empleado para la preparación es del año 1975, pero cuando se dejó de fabricar el Gran Torino poco después el Ranchero pasó a construirse sobre la plataforma del Thunderbird, hasta que se abandonó definitivamente su producción en 1979. Aún hay coches con configuraciones similares, pero apenas dos o tres modelos en Australia.

 

Su dueño lo tiene muy cuidado, pero se ha deshecho de su 5.8 V8 original, a pesar de que tenía 325 CV. Por contrario, ha instalado un V8 de 9.9 litros de cilindrada – 604 pulgadas cúbicas (ci) – construido por JBA-Engines sobre la base del Ford Boss-427, con partes de refuerzo de C&C Motorsports, Crowler y Manley. Combinando un doble carburador Holley con gestión electrónica y botellas de óxido nitroso la potencia de este monstruo es de 870 CV, mientras que el par motor es rompedor, 1.115 Nm.

Estas prestaciones se consiguen con gasolina estándar de 91 octanos, pero si a su dueño Mike Miller se le ocurre apretar el botón del óxido nitroso su potencia pasará a ser de 1.020 CV. Acoplado a una caja de cambios GM 4L80E y a un enorme juego de diferenciales, lleva ruedas de drag-racing, uno de sus principales propósitos. Desconocemos sus prestaciones o tiempos del cuarto de milla, pero creo que se lo podría ventilar en unos 9 segundos, cayendo el 0 a 100 km/h en menos de tres segundos.

Disfrutad de la galería de imágenes.

 

 

Vía: Hot Rod Mag, Autoblog
En Diariomotor

Si alguien puede informar, con conocimiento de causa, del estado de la red de carreteras españolas es, sin duda, un agente de la Guardia Civil de Tráfico. Sin embargo, parece ser que a la cupula directiva de la Benemérita no le hace mucha gracia que alguno de sus mejores efectivos se dedique a poner en evidencia las irregularidades de la red viaria nacional.

Algo que bien puede atestiguar Juan Carlos Toribio Ramos, Guardia Civil de Tráfico destinado, al menos de momento, en el destacamento de Fraga (Huesca), que la semana pasada se enfrento a su tercer expediente disciplinario por algo que, a mi entender, le honra: sacar a la luz pública las deficiencias de las carreteras españolas.

 

Juan Carlos Toribio, en su tiempo libre (o sea, cuando es un conductor más) y en calidad de socio de la asociación Mutua Motera, se dedica a mostrar el mal estado en que se encuentran muchas carreteras de este país. Sin embargo, su condicion de Guardia Civil lo convierte, a ojos de sus superiores, en persona non grata ya que se da la casualidad de que los agentes de la Benemerita tienen la absurda prohibición de no poder informar del mal estado de las carreteras salvo por vía interna de la propia institución. Una vía interna que, como afirma el propio agente, sirve de poco ya que “cuando pasamos un informe acerca del mal estado de un tramo, las denuncias acaban acumuladas en carpetas y no sirven de nada”.

Lo cierto es que la actividad de este agente pone en evidencia algo mas que las deficiencias de la red varia: demuestra negligencias y poca eficacia en un organismo con mucha responsabilidad en asuntos relacionados con la seguridad vial; demuestra que las carreteras españolas no son precisamente una maravilla; demuestra que los organismo competentes parecen estar más interesados en el rendimiento económico de sus radares que en mejorar las carreteras.

Y demuestra algo aún peor: demuestra, una vez más, que en esta suerte de “república bananera” en la que se está convirtiendo España existe cada vez mas censura y cada vez se restringe mas el derecho de los ciudadanos a poder expresar libremente sus quejas y sus opiniones.

La causa del expediente que atenaza la libertad de expresión del ciudadano Juan Carlos Toribio parece sacada de una novela de Kafka: le imputa una falta muy grave “por considerar incompatible con su profesión la realización de ningún tipo de actividad en pro de la seguridad vial, incluso si la labor se desarrolla en el tiempo libre y sin percibir remuneración alguna”. Inconcebible; y no olvidemos que esta es la tercera amonestación disciplinaria.

Por esta falta se le propone una sanción de 6 meses de empleo y sueldo, con posibilidad de pérdida de destino, según reza textualmente el pliego de cargos “dada la contumaz actitud del interesado de seguir desempeñando actividades relacionadas con la seguridad vial”. Sin palabras.

La Asociación Mutua Motera ya se ha recuperado de su indignación y ha iniciado una campaña de apoyo a Juan Carlos Toribio mediante la puesta a disposición de todos los ciudadanos de un escrito de protesta dirigido al Ministro del Interior, con el fin de que todos aquellos que consideren injusto el proceder de la Dirección General de la Guardia Civil, puedan manifestar su rechazo enviando su queja directamente al ministro Alfredo Pérez Rubalcaba.

La AMM reivindica que se retiren las sanciones que pesan sobre el agente, así como que se permita que los Guardias Civiles puedan impartir educación vial en los colegios y denunciar el mal estado de las carreteras. También reclaman desde la organización que se garantice la formación en materia normativa técnica de carreteras y que se permita a los agentes su plena integración en asociaciones sin ánimo de lucro.

Via: laopiniondezamora | Asociacion Mutua Motera
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Para este Año Nuevo del recién estrenado 2010, el piloto y showman americano Travis Pastrana se había impuesto una meta: conseguir batir el récord mundial de salto con un coche. Su locura finalizó con éxito, consiguiendo una nueva hazaña que acaba de entrar en el Guiness World Records. Con su Subaru Impreza WRX STi, su salto a través del Océano Pacífico marcó un nuevo récord de 269 pies, casi 82 metros, para aterrizar con éxito en una barcaza flotante.

35.000 personas estuvieron presentes como espectadores de este nuevo récord del mundo marcado por Pastrana, que fue retransmitido por ESPN y tuvo una audiencia de millones de telespectadores. Este récord pulveriza el anterior registro, que estaba en manos de otro piloto singular y amigo de Pastrana, el omnipresente Ken Block, que en Noviembre de 2006 había conseguido un salto de 171 pies (52.12 metros).

Como veréis en el vídeo a continuación, el nuevo año comienza con un espectacular momento no exento de riesgos, a pesar de que Pastrana hace que todo parezca fácil: mejor no intentar imitarle. Tras aterrizar sobre la barcaza, el nuevo recordman mundial detuvo su vehículo contra una pared de neumáticos. Un espectáculo impactante, aderezado además por una retransmisión al más puro estilo americano.

En palabras del propio Travis Pastrana,

 

“Antes, cuando decía que iba a hacer algo, todo el mundo me decía: “¡No lo hagas!. ¡Es una locura! ¡Es una tontería!” E intentaban sacarme la idea de la cabeza. Ahora, cuando digo que voy a hacer algo así como saltar en un coche sobre una barcaza me dicen: “¡Guay! Todo va a salir bien.”

 

De alguna manera he construido esta reputación de intentar ser mejor de lo que soy. Es una posición increíble para estar, porque cuando tengo una idea la gente está dispuesta a asumir un riesgo para ayudarme a hacerlo posible. Pero es también una posición que asusta y muy delicada, porque tengo que pensar mucho más las cosas ahora.

No necesito motivación extra, vivo mi vida cada día lo mejor que puedo. Como resultado, diría que es muy difícil saltar desde un coche. Si todo va bien, va muy bien. Pero si va mal, irá muy mal…”

 

Como una imagen vale más que mil palabras, os dejamos con el vídeo, con mucha adrenalina para iniciar el año con buen pie. ¡Feliz Año 2010 para todos!

 

 

Vía: SkiddMark | ESPN
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Tengo que reconocerlo, estos coches antiguos, aparentemente inofensivos, transformados en bestias de competición, me encantan. Ya os hemos enseñado varios ejemplos, primero en la forma de un Saab 99 con un motor de 700 CV y luego con un Volvo Amazon al que le habían acoplado un turbo para extraer “sólamente” 500 CV. Son prácticamente minucias comparadas con los 1.032 CV de este pequeño Volkswagen Polo, un Polo de primera generación que fue matriculado durante los años 79.

Especialmente adaptado para la práctica del drag racing, incorpora modificaciones mecánicas muy importantes bajo su capó. La primera es la sustitución del motor original – de apenas 60 CV - por un 1.9 de gasolina desarrollado por AME Racing. Con culata de 16 válvulas, refuerzos por todas partes y un gigantesco turbocompresor Garrett GT40R desarrolla una potencia máxima de 1.032 CV. Esta caudal de caballería se adorna con 950 Nm de par máximo y un corte de inyección fijado en 9.400 rpm.

 

De momento pinta bien, pero es que también lleva 13 inyectores, un intercooler desarrollado específicamente para el coche, y un sistema de tracción total permanente cuyo origen es un Audi TT, acoplado a una caja de cambios manual de seis relaciones. Con un peso en orden de marcha de 920 kg, no es de extrañar que el coche vuele. Acelera de 0 a 100 km/h en 2.3 segundos – más rápido que un Bugatti Veyron – y su velocidad máxima la ha estimado el preparador alemán en unos 300 km/h.

Este utilitario de hace treinta años se permite ridiculizar a muchos superdeportivos y a otros vehículos de drag racing con tiempos de 9.15 segundos en el cuarto de milla, pasando por meta a 257 km/h. A continuación disponéis de un vídeo de este utilitario radical.

 

 

Vía: Motor Trend
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El pasado mes de Agosto nos quedamos helados con el tiempo marcado por el Radical SR8LM en el Nordschleife. 6 minutos y 48 segundos, lo que suponía un nuevo récord para coches de producción en el mítico circuito alemán y batiendo el anterior mejor tiempo (en manos del Radical SR8) en algo más de siete segundos. Rebajar los 7 minutos en un circuito como el Nordschleife, con sus más de 20 kilómetros de longitud y sus 73 curvas es algo realmente meritorio y podría decirse que tan sólo al alcance de coches de competición.

Quizás considerar como “coche de producción” al Radical SR8LM (así como su “hermano”, el SR8 a secas) puede ser en parte discutible, pero como tal está catalogado ya que es en realidad un coche de carreras homologado para circular en carretera abierta. La vuelta del SR8LM se realizó en 6´48” a una velocidad media de 182 Km/h. A diferencia de otros superdeportivos el Radical no vuela sólo en las rectas, sino también en las curvas, con una adherencia fuera de serie.

El conductor detrás del récord fue Michael Vergers, que como podréis ver en el siguiente vídeo de la vuelta completa ha practicado un pilotaje preciso y sin errores. Os dejamos con el vídeo de la vuelta rápida, donde el Radical SR8LM desata sus 455 CV que entrega el motor modificado procedente de la Suzuki Hayabusa, con un límite de giro de 10.500 rpm. Aunque uno de sus puntos claves para su rapidez es el peso, que se queda en sólo 650 Kg.

Un tiempazo que tiene todavía más valor si lo comparamos con el tercer mejor tiempo de la categoría en Nürburgring, el Gumpert Apollo Speed, que marca 7:11.57, ¡a casi medio minuto del SR8LM! O mismamente con uno de los superdeportivos que más está dando que hablar, el Nissan GT-R, que en manos de Toshio Suzuki marcó un registro de 7:26.70

 

 

Vía: WorldCarFans
En Diariomotor

Cualquier aficionado al automóvil debería estar guardando un minuto de silencio en estos momentos por Saab, una marca con verdadera personalidad que (en sus buenos tiempos) nunca dejaba indeferente a nadie. Se confirman los peores presagios: General Motors cerrará Saab, y ya no parece haber vuelta atrás. La muerte de Saab supone otra víctima más de una GM devorada por la crisis y por una mala gestión desde tiempo atrás, al igual que Pontiac o Saturn, otras marcas del grupo que también dormirán el sueño de los justos.

Meses atrás, Koenigsegg llegaba a un preacuerdo para adquirir a GM la marca Saab. Todo parecía hecho, pero en el último momento el pequeño fabricante sueco de superdeportivos se echaba atrás y no se formalizaba la compra. En las últimas semanas, los holandeses de Spyker estaban interesados en Saab, y por fin todo apuntaba a que la historia tendría final feliz, pero tampoco en esta ocasión las negociaciones llegaron a buen puerto. Hace escasas horas que Nick Reilly, Presidente de GM Europa confirmaba la noticia: “Lamentamos informar que no se ha podido completar esta transacción con Spyker Cars. Vamos a colaborar estrechamente con la organización de Saab para ir desmantelando el negocio de una manera ordenada y responsable”.

Según GM, la compra de Saab por parte de Spyker llevaba implícitos ciertos problemas y riesgos que no se han podido resolver. Oficialmente se habla de la delicada situación financiera de Spyker, que en la primera mitad de este 2009 ha vendido 21 unidades con pérdidas de 8.7 millones de euros. Extraoficialmente, se comenta que GM no quería ceder en algunos aspectos como la propiedad de las tecnologías y además podría querer reservarse ciertos derechos sobre la marca, aunque nada de esto se sabe a ciencia cierta.

El inicio de la semana trajo buenas noticias para la marca: la venta de todos los derechos del Saab 9-3, así como de la generación saliente del Saab 9-5, al constructor chino BAIC (Beijing Automotive Industry Holdings Co.) supondría una inyección de liquidez muy considerable (se rumoreaba que cercana a los 200 millones de euros). Con este acuerdo, BAIC pasaría a producir estos dos modelos bajo su marca en China a partir de 2011. Además, de cara a un futuro inmediato el nuevo Saab 9-5 pintaba realmente bien y podría suponer un paso adelante para la marca en todos los aspectos.

Así, según las últimas novedades, el adiós de Saab es ya un hecho irreversible. Las actividades de la marca cesarán a partir de Enero de 2010 y el cierre se hará gradualmente y de la forma menos traumática posible, siempre en palabras de GM, claro. Sin embargo, GM continuará haciéndose cargo de las garantías de los modelos vendidos, del servicio y de la existencia de repuestos, por lo que los poseedores de un modelo de la marca sueca tampoco tienen por qué asustarse más de lo normal (aunque no sea plato de buen gusto).

Tras la venta de Hummer a los chinos y la desaparición programada de Saturn y Pontiac, General Motors se queda con cuatro marcas que forman su núcleo más importante (Buick, Cadillac, Chevrolet y GMC) junto a algunas otras marcas locales no menos importantes, como la europea Opel/Vauxhall. Todavía quedan mínimas opciones de que los activos de Saab, incluyendo sus nuevos modelos y los proyectos futuros, sean vendidos a otro fabricante, pero lo cierto es que parece que la agonía de Saab parece que ha llegado a su fin. Saab, Descanse En Paz.

Vía: Automotive News
En Diariomotor

Nueve de veinte establecimientos de asistencia técnica visitados anónimamente por la OCU facturaron piezas de un aparato que no era necesario sustituir y cinco de ellos ni siquiera llegaron a cambiarlas, sólo las cobraron.

Miembros de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) visitaron veinte Servicios de Atención Técnica (SAT) oficiales y no oficiales para averiguar cómo funcionan: si la reparación es correcta, cuánto tardan, información que facilitan y el coste.

Para ello, llevó a reparar, de manera anónima, vídeo-consolas de tres marcas líderes en el mercado.

En opinión de esta organización de consumidores, 'lo más grave' ha sido que nueve de los veinte talleres inspeccionados cobraron piezas que era innecesario cambiar y cinco de ellos ni siquiera las sustituyeron, sólo las facturaron.

Además, la mitad de los talleres 'suspenden' en cuanto a la información que ofrecen al consumidor, desde el precio de sus servicios, al plazo de garantía de la reparación o al modo de reclamar.

Y, a pesar de que la mayoría facilitan resguardos 'aceptables', el 75 por ciento de estos servicios no establecen una fecha de entrega.

Sobre este último aspecto, la Organización de Consumidores y Usuarios se encontró con plazos de espera exagerados y, en algún caso, la reparación tardó casi tres meses.

Además, constató que el 60 por ciento de las facturas son incorrectas, ya que en las mismas no se refleja ni el desglose de conceptos ni el NIF y tampoco las piezas cobradas.

A juicio de la OCU, debería existir un control más riguroso para evitar estos incumplimientos y recuerda a los consumidores sus derechos: en el local debe estar visible el precio de mano de obra, derecho a presupuesto (por escrito y con una validez de treinta días), hojas de reclamaciones, los repuestos deben ser nuevos, salvo que se acuerde otra cosa con el consumidor, y las piezas sustituidas deben entregarse al cliente.

Por último, la garantía debe tener una vigencia mínima de tres meses y, si el aparato está en garantía, el plazo es de seis meses. 

Fuente:  Agencia EFE

El mes de noviembre se ha cerrado con otra mejoría en el número de ventas que confirma la tendencia de buenos resultados obtenidos desde agosto. En total, se matricularon 86.925 unidades un 37.7% más que el año pasado, dejando el acumulado del año en un 20.6% menos que en 2008.

Pero no todo es tan bueno como parece, ya que en estas cifras ha influido la prórroga del Plan 2000E y a que por fin las alquiladoras se han decidido a renovar parte de su flota. Además, tomamos como referencia noviembre de 2008, que fue el peor mes de ventas desde hace años. Veamos si hay razones para el optimismo como empiezan a decir los expertos.

 

 

Ventas por marcas

 

Prácticamente todas las marcas han subido en volumen respecto al mismo mes del año anterior por las razones que ya he comentado pero han descendido respecto a octubre así que no podemos hablar de que el sector se esté recuperando. Sumando turismos y todoterrenos, la marca que más coches vendió en noviembre fue Renault, seguida por Volkswagen y Seat. La marca del rombo se coloca además como líder en el acumulado del año.

Dos de las pocas marcas que suben las ventas en este 2009 son Dacia y Chevrolet, sobretodo la marca rumana que con un crecimiento de un 24.69% (7.681 unidades en total) demuestra que los coches low cost tienen hueco en nuestro mercado. De hecho, el Sandero tiene ahora mismo 4 meses de lista de espera. El ranking mensual de las diez primeras marcas queda de la manera siguiente con Audi como única marca premium en esta lista.

 

1. Renault: 8.930
2. Volkswagen: 8.458
3. Seat: 8.013
4. Ford: 7.664
5. Peugeot: 6.957
6. Citroën: 6.160
7. Opel: 6.115
8. Toyota: 4.966
9. Audi: 3.506
10. Nissan: 3.369

 

 

Ventas por modelos

 

El turismo más vendido por tercer mes consecutivo fue el Renault Mégane con 5.045 unidades vendidas, aunque hay que puntualizar que estas cifras incluyen las versiones monovolumen tanto en el Megane como en el Citroën C4 y el Ford Focus. Según éste criterio, el Seat Ibiza queda en segundo lugar aunque es el vencedor “real”. También el Mégane lidera el acumulado del año. El Volkswagen Passat fue la berlina más vendida con 2.254 unidades. Tiene mérito porque lleva ya varios años en el mercado. A continuación, el top ten de modelos vendidos en noviembre.

 

1. Renault Mégane: 5.045
2. Seat Ibiza: 3.910
3. Ford Focus: 3.108
4. Citroën C4: 2.833
5. Volkswagen Golf: 2.681
6. Opel Astra: 2.609
7. Renault Clio: 2.583
8. Peugeot 207: 2.451
9. Volkswagen Passat: 2.254
10. Ford Fiesta: 2.229

 

Respecto a SUV y todoterrenos, el Ford Kuga sigue liderando el segmento con diferencia tanto a nivel mensual como anual. En noviembre se matricularon 926 unidades de este modelo. En segundo lugar encontramos el Volkswagen Tiguan con 626 unidades, seguido muy de cerca por su primo premium, el Audi Q5 con 579, algo significativo teniendo en cuenta su precio.

 

1. Ford Kuga: 926
2. Volkswagen Tiguan: 626
3. Audi Q5: 579
4. Honda CRV: 540
5. Toyota RAV-4: 530
6. Kia Sportage: 399
7. Volvo XC60: 256
8. Toyota Land Cruiser: 183
9. Kia Sorento: 182
10. Suzuki Grand Vitara: 182

 

La proporción gasolina-diesel se mantiene. Siete de cada diez vehículos vendidos en este años utilizan gasóleo como combustible. Algo lógico, ya que la mayoría de los vehículos que se acogen al Plan 2000E son diesel. Además, hay un componente de que “está de moda”, pero eso ya es otro tema.

En general, el sector no acaba de recuperase y tendremos que esperar a que termine el año para sacar conclusiones definitivas y ver cuál será la tendencia en 2010, en el que seguiremos dependiendo de que sigan o no las ayudas directas a la compra. Lanzo dos preguntas, ¿pensáis que aumentarán las ventas en 2010? ¿qué modelos creéis que triunfaran el próximo año?

Vía: Aniacam
En Diariomotor

Sabiendo que estos chicos llevan de nombre Essen Dieseltuning cuesta imaginar que una de sus preparaciones más salvajes la hayan hecho sobre un coche de gasolina. Más si cabe cuando hablamos de uno que lleva un V10 coma la copa de un pino y de por si supera el medio millar de caballos.

Hablamos del Audi RS6, esa berlina familiar que no tiene nada de tonta con sus 580 CV. ¿Insuficientes para dejarse los neumáticos en las Autobahnen alemanas? Entonces sólo hay que acercarse hasta el taller de Essen Dieseltuning y dejar que remachen desde el fondo este motor y le saquen unos cuantos caballos, más o menos unos 950 CV.

 

Más de un 60 % más de potencia no se saca precisamente de pinchar la centralita y ponerle un nuevo software, hace falta algo más que eso. Además de múltiples cambios físicos en los cilindros, mejora de la admisión y del escape, etc el corazón de este salto está en los dos turbos Garett de competición que pueden llegar a girar hasta las 230.000 rpm.

Gracias a ellos la fuerza máxima por giro alcanza los 965 Nm que se generan en pico a 6.800 rpm, a 100 rpm del pico en el que se desenvuelve toda la potencia. Y así nos quedamos con, probablemente, la berlina familiar más potente creada hasta la fecha. Sino seguro que es la única con esa potencia que lleva frenos cerámicos para detenerse.

Con las cifras en la mano es momento para atender al vídeo explicativo y sobre todo para abrir bien las orejas y escuchar el nuevo sonido que desprende el diez cilindros del Audi RS6 Avant. Personalmente me gusta más como suena un atmosférico pero seguro que habrá quien prefiera los “sobrecargados”.

 

 

 

 

Vía: autoblog.nl
Más información: dieseltuning.nl
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Según los datos que maneja la Organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA), la industria del automóvil mueve, a nivel mundial, un volumen de negocio que ronda los dos billones (2.000.000.000.000) de euros. Una cifra redonda que supondría, si el sector automovilístico fuese una nación, un PIB que lo situaría como el sexto país más rico del mundo.

La producción mundial de vehículos a motor alcanzó en 2008 las 70.5 millones de unidades, de las que 52.6 millones fueron coches y el resto vehículos comerciales e industriales. Semejante volumen de producción supone dar trabajo a una población laboral directa cercana a los 8 millones de empleados (más del 5% de la población activa del planeta). Los puestos de trabajo indirectos relacionados con el mundo del motor se aproximan a los 50 millones de empleados.

 

El país con mayor número de empleados en la industria del automóvil es China, que con 1.6 millones de trabajadores alcanzó una producción de 9.3 millones de vehículos en 2008. Le siguen Estados Unidos con más de 950.000 empleos directos y una producción de 8.7 millones de unidades en 2008. Alemania con 770.000 empleados y 6 millones de vehículos. Rusia ocupa el cuarto puesto con algo más de 750.000 trabajadores, aunque su producción del año pasado solo fue de 1.8 millones.

Japón y sus 725.000 trabajadores directos forman el país con la industria automovilística más productiva del planeta, fabricando en 2008 un total de 11.5 millones de vehículos (9,9 millones de coches). España se sitúa (mientras no siguan proliferando los EREs) en octava posición, con unos 330.000 trabajadores para una producción de 2.5 millones de vehículos en 2008.

Vía: OICA
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Renault ha sido tradicionalmente una marca muy comprometida con la competición, desde la Fórmula 1 a las copas de iniciación de circuito, pasando por los rallyes. Y precisamente su última creación tiene como destino este campo. Los Renault Twingo Renault Sport R1 y R2 salen a la luz con el objetivo de ser un coche de iniciación para aquellos que aspiran llegar a ser pilotos profesionales o simplemente quieren correr rallyes con un coste contenido.

Sobre la base del Twingo RS de calle, el Twingo RS R2 ofrece el motor 1.6 16v potenciado desde los 133 CV de serie hasta los 160 CV a 7.250 rpm, entregando un par máximo de 160 Nm a 5.500 rpm. La caja de cambios es ahora de tipo secuencial, con cinco relaciones, y además tiene un diferencia de deslizamiento limitado de ZF. Por supuesto, su naturaleza principalmente competitiva trae otros cambios más profundos.

Por ejemplo, el R2 cuenta con suspensión deportiva regulable en compresión y extensión, asientos de tipo bacquet Sabelt, jaula de seguridad FIA y nuevos frenos de 280 milímetros de diámetro ventilados para el tren delantero y de 240 milímetros macizos para el tren trasero. Sus llantas de aleación son de 6.5×16” con neumáticos 195/50 R16, específicamente para asfalto, aunque para tierra o gravilla puede contar con una configuración especial en suspensiones y neumáticos (195/65 R15).

El precio del kit completo R2 es de 27.990 € (impuestos no incluidos) y saldrá a la venta en Abril de 2010, aunque no está confirmado que vaya a estar disponible en España. El Twingo RS R1, parte también del Twingo Sport con su mismo motor de 133 CV y caja de cambios manual, pero gracias a las modificaciones (como la jaula de seguridad incluida, la misma que en el R2) cumple la normativa FIA y permite participar en rallyes con un coste todavía más reducido. Sobre el Twingo RS de calle, presenta una nueva ECU que no mejora la potencia máxima, pero sí la entrega de ésta a bajo y medio régimen. Además, se puede transformar en el especificación R2.

 

 

Vía: ZerCustoms
En Diariomotor

Definitivamente Kimi Raikkonen correrá en 2010 en el mundial de rallys WRC. Ciertamente es la crónica de una muerte anunciada, aunque en este caso muchos (entre los que me incluyo) confiemos en que se trate de una reencarnación de este campeón de la Fórmula 1 que se podría convertir en un auténtico campeón de los rallys, apelando a su experiencia en el automovilismo y haciendo honor a su nacionalidad finlandesa.

Como se venía rumoreando las últimas semanas, el equipo junior Citroën Red Bull ha contratado a Iceman para correr la próxima temporada en el World Rally Championship de la FIA, aunque en su mano tendrá la posibilidad de regresar en 2011 en la Fórmula 1, ya que según el contrato podrá marcharse sin penalizaciones. En cualquier caso el finés es probable que solo siguiera en el equipo si realmente se encontrase en condiciones de luchar por los títulos.

 

Kimi Raikkonen correrá en 12 de las 13 pruebas del WRC en 2010, únicamente se perderá la prueba de Nueva Zelanda en la que su escuadra no participará por su condición de equipo junior. Lo más interesante es que contará con un vehículo competitivo, el mismo Citroën C4 con el que han competido en los últimos años Dani Sordo y Sebastién Loeb, este último consiguiendo tres títulos de pilotos consecutivos que suman un total de seis si incluimos los conseguidos con el Citroën Xsara.

Dicen que el secreto del éxito de cualquier equipo de rallys es contar en sus filas con un piloto finés. Habrá que ver si Kimi Raikkonen aprovecha su experiencia en la Fórmula 1 y demuestra que en los complicados tramos del campeonato mundial de la FIA es capaz de ganar rallys.

Vía: Fórmula1.com
Fotografías: Ferrari
En Diariomotor

Las listas de los coches de producción de serie que mejor frenan no suelen deparar grandes sorpresas para el buen aficionado al automóvil. En ellas suele estar representada la flor y nata de los deportivos de elevadas prestaciones y alguna berlina de alto rendimiento. Lamborghini, Ferrari, Porsche, BMW, Audi, Maserati, Aston Martin y algún que otro Mercedes retocado por AMG copan los mejores puestos en la relación de modelos, con distancias de frenado desde los 100 km/h que no suelen superar los 35 metros.

Otro panorama diferente se nos aparece cuando observamos el final de la lista, la zona de los que peor frenan. Allí figuran, con cierta lógica, los modelos más baratos o básicos del mercado. Su falta de pegada en las motorizaciones se contagia, casi sin excepciones, en sus sistemas de frenado. También se pueden encontrar coches grandes, cuyos frenos parece que no han crecido o suficiente, e incluso algún modelo cuyo renombre y precio hacen difícil creer que se pueda encontrar tan bajo en la tabla.

 

Esta es la lista de los 25 coches que peor frenan de la producción actual, confeccionada por los probadores de auto, motor und sport con las distancias de frenado obtenidas desde los 100 km/h.

Kia Carens 2.0 CRDi: 43,3 metros
Nissan X-Trail 2.0 dCi DPF: 43.3 m
smart fortwo cabrio cdi: 43.3 m
Chrysler Sebring 2.0 CRD: 43.3 m
Hyundai H-1 Travel 2.5 CRDi: 43.8 m
Skoda Fabia Combi 1.4 TDI: 43.8 m
Seat Altea XL 2.0 TDI: 43.8 m
Chevrolet Captiva 2.4 4WD: 43.8 m
Chevrolet Matiz 0.8: 43.8 m
VW Fox 1.2: 43.8 m
Chrysler Grand Voyager 2.8 CRD: 44.3 m
Lada 1119 8V: 44.3 m
Kia Sorento 2.5 CRDi: 44.3 m
Jeep Commander 3.0 CRD: 44.3 m
Mercedes Viano 2.2 CDI: 44.3 m
Bentley Continental GT: 44.3 m
Honda CR-V 2.2 i-CTDi: 44.9 m
Chevrolet Matiz 1.0: 44.9 m
Fiat Panda 1.2 8V 4×4: 44.9 m
Hyundai Tucson 2.7 V6 4WD: 45.4 m
VW Fox 1.4 :45.9 m
Lancia Ypsilon 1.2 8v: 45.9 m
Fiat Panda 1.2 8V: 47.0 m
Cadillac Escalade :48.2 m
Fiat Panda 1.3 Multijet 16V: 48.2 m

Vía: auto, motor und sport
En Diariomotor

El Citroën DS3 está cada vez más cerca de rodar por nuestro país ahora que Citroën ha sacado a la lista los datos de motores, equipamientos y precios del utilitario de tres puertas.

Está claro que Citroën quiere diferenciar al pequeño de la gama “DS” como un coche cuya esencia no es la ser un económico, como en general el resto de sus hermanos, sino el de ser distintivo. Es un coche que ahonda en las posibilidades de poner muchos detalles a gusto del consumidor: colores, cromados, tapizados y un largo etc.

 

 

Equipamiento

 

En el Citroën DS3 la equipación va ligada, de base, al motor con el que se elija. El DS3 más básico, con el motor VTi de 95 CV, equipa 6 airbags, faros antiniebla, control de estabilidad ESP, limitador/regulador de velocidad, equipo de sonido CD-MP3 con entrada auxiliar, etc. Estéticamente este DS3 no lleva llantas de aleación pero sí cuenta con volante de cuero.

El siguiente salto se da en los VTI de 120 CV y 1.6 HDi de 90 CV, que incorporan a mayores el aire acondicionad, el techo de dos tonos, las llantas de aleación de 16” y las lunas traseras ligeramente tintadas. Para los motores THP de 150 CV y 1.6 HDi de 110 CV se añaden las llantas de aleación de 17” en color negro y el alerón trasero por fuera más el climatizador, los asientos deportivos y el equipo de sonido HI-FI con el Connecting Box.

A partir de aquí el Citroën DS3 se puede expandir mediante varios packs de equipamiento, varias opciones independientes y, sobre todo, con varios detalles para modificar su estética.

• Pack Intro: Aire Acondicionado, 4 llantas aluminio 16” (sólo para el VTI de 95 CV, por 1.041 euros).
• Pack Confort: Climatización automática, encendido luces y limpiaparabrisas automáticos, retrovisores electrocromos, abatibles y calefactados, pack Lumiere, apoyacodos y ayuda al estacionamiento trasero (entre 300 y 1.145 euros)
• Pack Sport + Kit Dynamique (Tapizado Akinen Sirocco): 4 llantas 17” Negra , Kit Dynamique (asientos sport Akinen mistral,pedal y reposapié aluminio) y lunas sobretintadas (sólo para el VTI de 95 CV, por 1.041 euros).
• Pack My Way Confort: My Way +Hifi + Pack Confort (entre 1.000 y 1.874 euros).
• Pack Cuir: Asientos Sport cuero (mistral) calefactados, realce asiento pasajero, pomo y freno de mano cuero. (entre 900 y 1.249 euros)

Por separado se puede incorporar el equipo de sonido Hi-Fi por entre 300 y 312 euros, que incluye el Connecting Box con Bluetooth manos libres, el navegador integrado MyWay con pantalla a color entre otras cosas.

A la hora de personalizar el Citroën DS3 hay múltiples opciones. Se puede escoger como opción una pintura monotono especial, de una calidad diferente a la que trae el coche de serie, o con dos tonos diferentes. Las cubiertas de los retrovisores pueden ser cromadas y los faros delanteros de tipo LED. Sin embargo el punto clave de la personalización del exterior reside en las llantas y en los packs de personalización.

En el primer caso hay cuatro tonos diferentes para las llantas de aleación de 16” Ashera (Negra, Blanco, Boticelli y Carmen) y dos tonos para las llantas de 17” Bellone (normal y Blanca). La elección de color cuesta 100 euros si se cuenta con las llantas de serie, sino cuesta entre 400 y 500 euros. Las cuatro personalizaciones distintas que existen se crean 38 combinaciones de colores diferentes en el DS3 (imagen) a las que se suman las distintas llantas comentadas.

Estas cuatro personalizaciones distintas son la Urban, la Zebra, la Perla y la Vive. Cada una de ellas define un exterior concreto con diversos adhesivos y un habitáculo completamente diferente, con una tonalidad de color coordinada entre los aireadores, el salpicadero o el pomo del cambio. El precio de estas personalizaciones oscila entre los 400 y los 416 euros. Estos kits cuestan entre 100 y 116 euros.

A mayores de estas cuatro combinaciones de interior y exterior también se puede colorear el interior a voluntad. El DS3 cuenta con unos kits de decoración interior en negro y en color blanco o en tono Carmen y Boticelli, a juego con el techo bitono del mismo tipo en estos dos últimos. También se puede decorar el habitáculo con los kits Sport Rojo y Sport Amarillo a juego con los colores exteriores Rojo Arden y Amarillo.

 

Motores

 

Cinco motores formarán la gama del DS3, tres de ellos en gasolina: 1.4 VTI de 95 CV, 1.6 VTI de 120 CV y 1.6 THP de 150 CV. Las otras dos opciones las conforman los clásicos diésel HDi, un 1.6 de 90 CV y un 1.6 de 110 CV ambos con filtro antipartículas. Todos ofrecen de base el cambio manual y el VTi de más potencia puede llevar el cambio automático CAS.

Las versiones HDi no superan los 120 gr/km de CO₂ por lo que no están obligadas a pagar el Impuesto de Matriculación y su consumo medio es de 3.8 y de 4.5 litros/100 km de media para el de 90 y de 110 CV respectivamente. A mitad del año 2010 se pondrá a la venta el HDI de 90 CV 99gr que sólo emite 99gr/km de CO₂.

Los gasolina marcan un consumo con cambio manual de 5.8 litros/100 km para el VTi de 95 CV, 5.9 litros para el de 120 CV y de 6.7 litros para el THP de 150 CV. Con este motor, el más potente de la gama, el DS3 tiene unas muy buenas prestaciones con un tope de 214 km/h y un 0-100 km/h en 7.3 segundos. El más consumidor de todos es el VTI de 120 CV con cambio secuencial con 6.9 litros/100 km en medida mixta.

 

Precios

 

El Citroën DS3 más accesible es el VTI de 95 CV por unos 15.100 euros. No es el precio que corresponda con un utilitario de base sino con un utilitario que tenga algo de especial por su diseño y exclusividad.

 

Citroën DS3 VTi 95 CV - 15.100 euros
Citroën DS3 VTi 120 CV- 17.400 euros
Citroën DS3 VTi 120 CV CAS - 18.150 euros
Citroën DS3 THP 150 CV - 19.700 euros
Citroën DS3 HDi 90 CV FAP Airdream – 17.700 euros
Citroën DS3 HDi 90 CV FAP Airdream 99gr – 17.900 euros
Citroën DS3 HDi 110 CV FAP Airdream – 20.000 euros

 

 

Rivales y conclusión

¿Es caro? Al margen de la opinión de cada uno es posible compararlo con sus dos contricantes más directos, el Alfa Romeo Mi.To y el Mini. El DS3 más básico cuesta más que el Mi.To 1.4 de 78 CV (14.700 euros) y menos que el Mini One 1.4 de 95 CV (16.330 euros), ambos con un equipamiento de base más completo (Hill Holder, sensor de presión de neumáticos, etc) y también sin una decoración específica.

 

Esta tónica se mantiene de forma generalizada en versiones con motores similares. A la hora de personalizar el coche el DS3 es ligeramente más barato, tanto en las llantas como en los detalles exteriores, y compensa la falta de variedad de adhesivos externos con las cuatro personalizaciones completas. El Mini por ejemplo cuenta con más diseños de llantas diferentes. En el interior ofrece más opciones que el Alfa Mi.To y precios ligeramente por debajo de lo que cuestan las de Mini.

A partir de aquí haría falta probar el vehículo y palpar cada centímetro de él para poder opinar mejor pero queda claro que el DS3 quiere hacerse un sitio en este segmento chic de los pequeños personalizables. El Mi.To y el Mini One/Cooper tienen ya un nombre y el DS3 tratará de posicionarse como una alternativa algo más accesible.

 

 

Vía: Citroën
En Diariomotor

Avis e Interactive Driving System han publicado una pequeña guía con diez recomendaciones para conducir en invierno. Es una decena de pequeños consejos para que durante este período climatológicamente adverso conduzcamos de la manera más segura posible.

Muchos de estos consejos son bastante obvios y de sentido común pero conviene recordarlos antes de ponerse a realizar un viaje con lluvia fuerte o posibilidad de nieve o hielo. Sobre todo es importante saber anticiparse a los posibles imprevistos.

 

1.- Consultar las condiciones climatológicas. Antes de lanzarse a la aventura de un viaje, incluso aunque no supere los 20 kilómetros, es conveniente informarse de las predicciones del tiempo para saber con qué nos vamos a topar en el camino.

2.- Mantener la distancia de seguridad. Más que consejo de invierno es consejo para todo el año, pero con suelo mojado aumenta la distancia de frenado y con nieve o hielo se multiplica varias veces. Mejor dejar más espacio con el de delante por si hubiera que realizar una frenada de emergencia.

3.- Conducir con precaución. Esto es con los ojos puestos en la carretera, sujetando el volante con firmeza y evitando brusquedades en los dos pedales más importantes o en la dirección del coche.

4.- Frenar suavemente y evitar derrapes. Si uno frena demasiado fuerte en condiciones de baja adherencia se puede producir un derrape, y lo mejor en estos casos es aflojar el pedal del freno si es posible.

5.- Nada de prisas. Es mejor planificar el viaje y tomarse más tiempo en el viaje que conducir más deprisa aumentando el riesgo de accidente. En invierno las carreteras no tienen las mejores cualidades en cuanto a agarre.

6.- Con niebla, las luces. En cuanto se produzca un poco de niebla es recomendable encender las luces, de posición si es ligera o directamente las de niebla si es densa. Es tan importante ver como ser vistos.

7.- Ojo con el aquaplanning. Es divertido salpicar al pasar por un charco pero si es muy profundo puede producirse aquaplanning y que perdamos el control del vehículo.

8.- Lleno por favor, por si acaso. Conviene no afinar el depósito de combustible, nunca se sabe qué emergencia nos puede hacer gastar más de lo pensado inicialmente. También es bueno estar equipado con accesorios para las emergencias (linternas, un picador de hielo, agua, mantas, ropa de abrigo, etc) además de los obligatorios (chaleco, triángulos, cadenas, etc).

9.- Avisar a la familia. Si se avisa a un familiar o amigo de nuestro viaje puede saber de nuestro posible paradero en el caso de que algo ocurriera.

10.- Contactos. Tener a mano los teléfonos de emergencia o de la compañía aseguradora puede ahorrarnos mucho tiempo.

Además de estos sencillos consejos también recomiendan una revisión a fondo del estado mecánico del coche. Lo mejor es ir al taller de confianza para que le realizan la revisión a tu coche pero, si prefieres hacértelo tu mismo, aquí tienes unos 10 pasos para preparar tu coche de cara al invierno.

Vía: Avis
En Diariomotor

Por segundo año consecutivo, Seat consigue el Campeonato del Mundo de Pilotos y de Constructores del Mundial de Turismos. Un importante doblete en el WTCC 2009 para la marca española que revalida los triunfos logrados la temporada pasada. Este año no ha sido ningún camino de rosas para los Seat León TDI, pero con una reglamentación FIA parcialmente favorable a los motores diésel turboalimentados, la oposición presentada por los Chevrolet Cruze y los BMW Serie 3 no ha sido suficiente, aunque en muchos circuitos han plantado cara de forma muy dura a los Seat.

Así, este pasado fin de semana se llegaba al fin de la temporada 2009 del WTCC en el circuito urbano de Macao, donde el veterano piloto italiano Gabriele Tarquini conseguía el Campeonato de Pilotos con el Seat León TDI, con una ventaja de cuatro puntos sobre el subcampeón y compañero de equipo Yvan Muller, triunfador en la temporada 2008. Augusto Farfus completa el podio del campeonato, en 3ª posición final siendo el primer piloto de BMW. El Campeonato de Constructores todavía ha estado más reñido, ya que Seat aventajó finalmente en tan sólo 3 puntos a BMW.

Según Gabriele Tarquini,

 

“Es algo extraordinario conseguir el título después de tantos años de carrera deportiva. Empecé el fin de semana con problemas, pero pude recuperarme y el trabajo extraordinario de mis mecánicos me permitió disputar en condiciones una carrera que representaba una oportunidad única que no podía desaprovechar. El campeonato ha sido muy duro, muy intenso y para ganar a dos rivales tan buenos como Yvan Muller y Augusto Farfus ha sido imprescindible marcar muchos puntos en todas las carreras.”

 

Jaime Puig, director de SEAT Sport, declaró que:

 

“El triunfo en dos mundiales por segundo año consecutivo es el premio a una temporada fantástica y quiero agradecer a todo el equipo su esfuerzo, su capacidad de trabajo y su espíritu solidario. Las carreras de Macao han demostrado que somos un equipo en el que todos trabajan para todos. Tras el doblete del año pasado, queríamos conseguir al menos uno de los títulos de este año y hemos ganado los dos. Ha sido un resultado extraordinario”.

 

La clasificación final de la temporada 2009 del WTCC quedó como sigue:

Constructores:
1. SEAT, 314 puntos.
2. BMW, 311 puntos.
3. Chevrolet, 215 puntos.
4. Lada, 83 puntos.

Pilotos:
1. G.Tarquini (SEAT) 127 p.
2. Y.Muller (SEAT) 123 p.
3. A.Farfus (BMW) 113 p.
4. A.Priaulx (BMW) 84 p.
5. R.Huff (Chevrolet) 80 p.
6. J.Muller (BMW) 76 p.
7. R.Rydell (SEAT), 64 p.
8. J.Gené (SEAT) 48 p.

Veremos qué sucede el próximo año, tras estos dos campeonatos consecutivos de Seat. Por lo pronto, uno de los pesos pesados de Seat Sport en el WTCC, el piloto Yvan Muller (campeón el pasado 2008 y subcampeón en este 2009) se marcha a Chevrolet tras la retirada de la competición de Nicola Larini. La igualdad entre Seat, Chevrolet y BMW siempre es deseable, pero por el bien de la emoción y de la competitividad todavía sería mejor que más fabricantes se implicasen de forma oficial.

Como punto y final de la temporada, os dejamos con dos resúmenes de Eurosport de las dos carreras de la última cita de la temporada, en el siempre espectacular y exótico circuito urbano de Macao.

 

 

 

 

Vía: Seat
En Diariomotor

Si hubiese que buscar una palabra para definir el nuevo Dodge Viper SRT10 ACR, posiblemente la que primero nos vendría a la cabeza es imparable, tras pulverizar el récord para vehículos de producción en el “Infierno Verde“, la gente de Dodge se ha desplazado a Laguna Seca donde han hecho saltar las alarmas una vez más. No está nada mal si tenemos en cuenta que el coche verá la luz en el L.A. Auto Show que se celebra a partir del próximo 4 de diciembre.

Defendiendo las siglas de American Club Racing, esta versión se desmarca del resto de Vipers por su ligereza, alcanzada por el uso de fibra de carbono en distintos puntos del coche y para los más puristas se puede ahorrar todavía más peso si prescindimos del aislamiento acústico y el equipo de sonido. Exprimiendo 600 CV de su motor V10 de 8.4 litros, la cobra más venenosa de Dodge es capaz de acelerar de 0 a 100 en menos de 4 segundos y continuar hasta los 325 km/h.

 

La luz del Viper se va apagando poco a poco y tan sólo 500 unidades más verán la luz, pero serán también las más rápidas de la familia. El nuevo modelo también gana en capacidad de personalización, incluyéndose nuevos colores para el exterior e interior, además de las rayas que lo surcan y las posibles combinaciones de elementos permitirían hacer 7.000 coches distintos. En 2012 un nuevo modelo hará borrón y cuenta nueva con el veterano Viper que lleva desde el año 1992 robando corazones a los amantes del olor a gasolina.

Pero vayamos a lo que nos ocupa hoy, la visita al hogar del “Sacacorchos“, cuyo récord hasta el momento estaba en el feudo del Devon GTX, que comparte motor con el Viper, con un tiempo de 1:35.075. Tan sólo tres vueltas al trazado fueron necesarias para que el SRT10 ACR destronase a su primo lejano, su vuelo bajo paraba el cronómetro en 1:33.944. Para honrar este logro Dodge realizará una edición especial de su deportivo con el nombre del circuito.

Vía: egmCarTech
En Diariomotor

Gordini está definitivamente de vuelta. Aunque ahora se reduzca a una denominación especial para los modelos deportivos de Renault, algunas de las señas más distintivas y la vuelta a la tradición se pretenden conservar bajo su nombre. No faltan a la cita el clásico color azul vestido con dos bandas blancas que recorren todo el coche longitudinalmente, como en los viejos tiempos del R8. Nada de preparaciones más intensas que hagan honor a tan mítica denominación: en realidad, por el momento Renault reserva Gordini como un nuevo acabado para sus versiones deportivas.

El primer modelo de esta nueva etapa de Gordini será el Renault Twingo Gordini RS. Se presentará oficialmente el 10 de Enero en los Campos Elíseos parisinos y se espera que esté a la venta en Europa durante el mes de Marzo de 2010. Básicamente, el Twingo Gordini respeta la base mecánica del Twingo Renault Sport convencional, con su motor 1.6 atmosférico de 133 CV, y añade unos cuantos elementos distintivos y más equipamiento, dándole un estilo todavía más racing.

Sobre el equipamiento de serie ya conocido de la versión Twingo RS, el Gordini añade las siguientes características:

• Pintura metalizada en colores específicos (azul o negro)
• Llantas de aleación de 17 pulgadas con efecto en negro diamantado.
• Climatizador automático
• Sensor de luces y de lluvia
• Control de crucero y limitador de velocidad
• Control de Estabilidad ESP completamente desconectable
• Radio CD con MP3 de 80W
• Conexión RCA para reproductores de MP3 e iPod.
• Cristales traseros oscurecidos, con tintado extra
• Asientos traseros independientes y deslizantes, para poder aumentar la capacidad del maletero o el espacio para las piernas de los ocupantes posteriores a nuestra voluntad.

En la lista de opciones del Twingo Gordini, destacan elementos como:

• Chasis Cup
• Llantas de aleación de 17” con terminaciones en color azul
• Manos libres Bluetooth
• Airbags de cortina
• Techo panorámico
• Llave y alfombrillas especiales “Gordini”

Renault no ha desvelado imágenes de su interior, pero promete que este también será especial y a consonancia con su exterior, incluyendo asientos deportivos, diversos elementos y tapizados en cuero y donde el color azul estará muy presente, como por ejemplo en los paneles de las puertas, el volante (en cuero de tonos azul y negro) o en el fondo del cuentarrevoluciones.

Sin embargo, lo que más destaca es el exterior, con la carrocería en color azul cruzada por franjas blancas, paragolpes delantero y trasero con detalles en negro brillante y con las carcasas de los faros antiniebla, espejos retrovisores y spoiler posterior en color blanco. Para conocer la tarifa de precios oficial del Renault Twingo Gordini RS todavía habrá que esperar un par de meses.

 

 

Vía: Renault
En Diariomotor

Advanced Perfomance Parts continúan ofreciendo personalizaciones para los modelos deportivos de Nissan. Anteriormente el 350Z y el GT-R ya han tenido su dosis de modificaciones por parte de APP y ahora ya le iba tocando al Nissan 370Z. Senner Tuning ya había mostrado su visión sobre un 370Z blanco y ahora APP, con este paquete deportivo y unas llantas negras que contrastan con el blanco inmaculado de la carrocería de esta unidad, convierte al coupé nipón en todavía un poco más imponente.

El elemento que más destaca de un primer vistazo son las llantas. Y es que unas buenas llantas siempre visten mucho y son un pilar básico para toda modificación que se precie. En este caso tenemos unas de tres piezas y 20 pulgadas de diámetro, firmadas por el fabricante alemán Oxigin y con acabado en negro y blanco. Para vestirlas se emplean unos neumáticos 245/30 R20 en el tren delantero y 275/30 R20 para el trasero.

Las llantas dejan ver con claridad los frenos de alto rendimiento, fabricados por Stoptech. Para el eje delantero cuenta con discos de 380 milímetros y pinzas de seis pistones, mientras que atrás se conforma con discos de 355 milímetros y pinzas de cuatro pistones. El comportamiento dinámico y el aspecto estético se ve mejorado con una suspensión KW variante 3, de tipo roscada, que rebaja la altura del coche en 30 milímetros.

Aunque APP no ofrece mejoras mecánicas, este 370Z cuenta con un escape deportivo de MR Car Design realizado en acero inoxidable, que debiera permitir al motor respirar un poco mejor a elevados regímenes de giro. En fin, una preparación más sobre el Nissan 370Z, un modelo que se está convirtiendo en muy popular para los tuners de medio mundo.

 

 

Vía: ZerCustoms | Advanced Perfomance Parts
En Diariomotor

Ya sea por motivos estéticos o por necesidadés técnicas reales, los fabricantes de coches han ido empleando neumáticos cada vez más anchos en sus modelos. Si un Golf II GTI o un Opel Kadett GSI iban bien servidos con unas 185/65, sus homólogos actuales no tienen problemas para calzar gomas con medidas 225/40. Ante esa diferencia de medidas, la pregunta es inevitable: para un uso normal ¿qué es mejor, un neumático ancho o uno estrecho?

Hace un par de años, el club automovilístico alemán ADAC quiso contestar esa misma pregunta utilizando un Kia c’eed al que le montaron cinco medidas de neumáticos diferentes (de 185/65 hasta 225/40) para someterlo a pruebas de frenado y comportamiento en seco y en mojado, sin olvidar el temido aquaplaning. Además, valoraron el confort de marcha, el ruido y la resistencia a la rodadura.

 

Esta fueron, en resumen, las principales conclusiones: Los neumáticos anchos frenaron mejor tanto en suelo seco como en mojado. Mientras que con los neumáticos estrechos el coche necesitaba 41 metros para detenerse desde 100 km/h. En asfalto seco con los anchos solo empleaba 35.8 metros. En mojado las distancias de frenado, como era de esperar, eran mayores pero las diferencias se mantuvieron en valores similares.

La tendencia era completamente opuesta al circular por una carretera mojada y en vez del freno pisamos el acelerador: el problema del aquaplaning surgía mucho antes con los neumáticos anchos: a 69 km/h. para las ruedas de 225. Con las gomas de 185 se podía llegar hasta los 80 km/h antes de perder el control del coche. Los neumáticos estrechos también se mostraron superiores (tanto en seco como en mojado) a la hora de hablar de confort de marcha y de ruido de rodadura.

Otro aspecto ensayado fué el de la resistencia a la rodadura, algo que los fabricantes tienen que tener cada vez más en cuenta para cumplir con los límites de emisiones: el coche se dejaba rodar en punto muerto desde los 100 km/h, con el fin de medir la distancia que necesitaba para bajar hasta los 80 km/h. Las ruedas de perfil 185 tuvieron que recorrer 394 metros; las de 225 lo conseguían en 359, demostrando claramente una mayor resistencia a la rodadura. Una diferencia que puede suponer un incremento del consumo de alrededor de un 2%.

Partiendo de la incuestionable premisa de que, sobre suelo seco, “a más goma más agarre“, la conclusión final es que los neumáticos anchos ofrecen mejores prestaciones y seguridad a cambio de renunciar a cierto confort y aumentar ligeramente el consumo. Y si aparece la lluvia, no olvidar que cuanto más ancho sea el neumático antes hay que levantar el pie del acelerador.

Vía: ADAC
En Diariomotor

Alfa Romeo lleva unos cuantos años de travesía en el desierto en el segmento de las grandes berlinas. El Alfa Romeo 166 murió sin sustituto a la vista que pudiera competir con el BMW Serie 5 o el Audi A6, dos de los más ilustres representantes de una categoría fuertemente germanizada. La alternativa italiana será el próximo Alfa Romeo 169 y, como suele ser habitual, llegará con una fuerte carga de diseño.

Diseño que continúa la más pura tradición alfista, entrando por los ojos de un primer vistazo gracias a sus líneas equilibradas y cargadas de deportividad, pero que a la vez abre nuevas vías para la marca con un pequeño cambio de rumbo, al apartarse de algunos típicos rasgos de diseño que hemos visto en sus modelos de la última década. De la mano de Auto Express llegan estas recreaciones que, en palabras de ellos mismos, debieran ser muy cercanas al modelo definitivo de producción.

El frontal parece bastante continuista, con la presencia destacada de la parrilla central tan característica de la marca. Por ahí no llegará la innovación, pero sí en unas nuevas ópticas delanteras que nada tienen que ver con las del MiTo o las del Milano, siendo de trazos alargados y quizás más esperables en un modelo nipón que en una berlina Alfa.

Sin embargo, la terminación de la carrocería en su parte trasera desvela que la inspiración de su línea lateral busca seguir la estela de las berlinas coupé de cuatro puertas, tan de moda últimamente, como el Mercedes CLS, el Audi A5 Sportback o el Jaguar XF. Incluso podría recordarnos vagamente, con un perfil que sugiere dinamismo, al Maserati Quattroporte.

Otra de las principales novedades del próximo Alfa 169 será su chasis. Aprovechándose de las sinergias con Chrysler compartirá plataforma con el futuro 300C, con lo que esto significará la vuelta de Alfa Romeo a la propulsión trasera casi con total seguridad. Las mecánicas incluirán motores V6 diésel y gasolina, y no es descartable una versión GTA con el motor V8 del 8C Competizione, que con sus 450 CV podría competir con el Mercedes E63 AMG o el futuro BMW M5.

Veremos si todos los grandes planes que la marca milanesa tiene pensados para su gran berlina pueden ser llevados a cabo. En un principio se espera que el Alfa 169 esté en el mercado en 2011, aunque no sería descartable la presentación de un concept (o incluso el modelo definitivo) en algún Salón del Automóvil importante en el próximo año.

 

 

Vía: Auto Express
En Diariomotor

Una vez Lumma Design nos demuestra que lo suyo es dar la nota llamar la atención. Lo han hecho de una forma algo salvaje, tocando un icono que muchos respestan, yo el primero: el BMW M5. Fruto de su mano preparadora surge el CLR 730 RS, “un sólo M5 para dominarlos a todos”.

Desde luego el M5 final impone un respeto absoluto. Desde el exterior ya demuestra su atemorizante figura con los colores blanco y negro, especialmente este último porque resalta todos los cambios que lleva en su aerodinámica. Lo más imponente son los grandes pasos de rueda o los parachoques, aunque en este caso podría haber sido mucho peor (en exagerado, me refiero).

 

Las llantas que lleva el M5 no se encuentran en cualquier tienda de tuning, con un color negro mate y un reborde blanco a juego. Todo muy blanco que para cromados ya llegan los de los dos tubos de escape laterales, que si tenemos en cuenta la potencia del bólido hasta parecen pocos. Pero este bombón bicolor guarda una gran sorpresa en su interior y no es precisamente “suave”.

De los colores de fuera pasamos al rojo chillón, al blanco inmaculado y al negro fibra de carbono del interior. El tapizado más claro es del color rojo con un acolchado a rombos muy familiar aunque no precisamente en un BMW de serie. Toda la consola central, la parte trasera de los asientos o el volante están recubiertos de la fibra de carbono. Es el momento de dejarse llevar por los excesos.

Tirando de dos compresores bien grandes para el V10 (de origen G-Power) saca unos sonoros 730 CV de potencia y un par máximo que es mejor no conocer para no asustarse. Sacando de la libreta las cifras nos da un pepino en toda regla. 4.2 segundos para burlar los 100 km/h y una velocidad punta, no se sabe si teórica o práctica, en los 364.8 kilómetros por hora.

Sin duda parece que Lumma Design ha querido picarse con su proveedor, cuyo BMW M5 Hurricane RS tiene un récord al M5 más potente por alcanzar los nada despreciables 367 km/h. ¿Con cuál os quedaríais? Yo lo tengo clarísimo.

Tampoco es que podamos reprocharle demasiado a Lumma Design por su forma de pintar los BMW, es su forma y punto. Pero desde su M5 más normalito hasta su X6 verde lechuga llama la atención, para bien o para mal.

 

 

Vía: autoblog.nl
En Diariomotor

Cruden B.V. pone a disposición de clientes particulares uno de los juguetes tecnológicos más desables para cualquier buen aficionado al automovilismo: su simulador de conducción Hexatech, un aparato que hasta ahora solo se podía encontrar en los departamentos más escondidos de una escudería de F1 o en algún centro de investigación sobre automóviles.

Lo de juguete es una forma de hablar, ya que en realidad se trata de un simulador de características totalmente profesionales, una auténtica herramienta de trabajo para pilotos de verdad. El propio director comercial de Cruden quiere dejarlo muy claro: “no se trata de un videojuego conectado a un volante y un juego de pedales. Nuestro simulador y su software no se pueden adquirir en una tienda”. Vamos, que no es una PS3 con volante Logitech.

 

El invento resulta de lo más aparatoso a la hora de querer instalarlo en una vivienda particular. Ocupa casi 7 metros cuadrados (2,3×3 m), necesita un techo de 3 metros de altura y un suelo capaz de soportar una carga de 1.000 kg/m2. De acabar en algún garaje, es más que posible que el coche familiar tenga que dormir en la calle. A pesar de ofrecer sensaciones propias de un coche de competición, se conforma con un contenido consumo de solo 5 kWh.

El Hexatech emplea tres pantallas de 42 pulgadas y un asiento con 6 ejes de movimiento (6DOF-Six Degrees of Freedom) capaz de hacerte sentir las fuerzas centrífugas y de aceleración de hasta varios g. Incluye tensores de los cinturones de seguridad y, por supuesto, un volante Force Feedback que promete ser de lo más real. Cualquiera que se haya dado una vuelta en el Gran Turismo, el Enthusia o similar podrá hacerse una ligera idea de lo que le espera al sentarse en este tremendo cacharro.

El Hexatech se puede adquirir como un monoplaza o en versión 3CTR con tres asientos para que dos acompañantes puedan experimentar de primera mano nuestras habilidades al volante. Los amigos más miedosos podrán seguir nuestras evoluciones en alguna pantalla adicional conectada al equipo. El software permite elegir entre multitud de pistas y tipos de competición, desde vueltas rápidas a cualquier circuito conocido, tramos de rallies, NASCAR, F1 o carreras de 24 horas. Un juguete que tiene pinta de ser de lo más adictivo, que hará que olvides casi todas tus obligaciones personales en aras de convertirte en el piloto profesional que nunca llegarás a ser.

Ese irresistible poder de adicción será uno de los motivos por los que nadie que te quiera bien mostrará el más mínimo interés en regalarte uno estas navidades. El otro motivo, más poderoso aún, es, como no podía ser de otra forma, el precio. El Hexatech cuesta, en una configuración más o menos básica, la friolera de 120.000 libras esterlinas, que vienen a ser más de 130.000 euros. Por ese dinero, te puedes comprar un deportivo de verdad, aunque su consumo sea mucho mayor y en casa tengas que seguir usando una videoconsola normal.

Os dejo un par de vídeos con el Hexatech a pleno rendimiento.

 

 

 

 

 

 

Vía: Cruden B.V.
En Diariomotor

A Escuderia Compostela traballa xa para levar a cabo a edición XXI do rali Botafumeiro, proba calendada para os dias 13, 14 e 15 de novembro:

Lista de Inscritos:

			LISTA DE INSCRITOS
dorsal	Escudería	Piloto	Copiloto	Marca Coche	Modelo Coche	Grupo	Clase	Copa
0	Compostela	Gonzalo Ventoso Pereira	Alvaro Rodriguez Perez	Peugeot	206 RC	A	7
1	Miño - Lugo	Pedro Burgo Vilanova	Marcos Burgo Vilanova	Mitsubishi	Evo VIII	A	9
2	Rias Baixas	Alberto Meira Fernandez	Joaquin Conde Garcia	Mitsubishi	Evo IX	N	4
3	Lalin Deza	Luis Vilariño Garcia	Ramón López Marín	Renault	Maxi Megane Kit Car	X	12
4	Senra Sport	Manuel Senra Caamaño	Faustino Suarez Moledo	Peugeot	306 Maxi	X	12
5	Senra Sport	Antonio Villar Costoya	David Vazquez Liste	Ford	Escort WRC	X	13
6	Compostela	Luis Penido Lopez	Eladio Ronquete Caamaño	Mitsubishi	Evo VI	A	9
7	Leiro Desguaces	Jaime Castro Castro	Daniel Chaves Gomez	Mitsubishi	Evo VIII	A	9
8	Lalin Deza	Javier Ramos Troitiño	Antonio Troitiño	Mitsubishi	Evo VIII	A	9
9	Integral Motor Sport	Victor Magariños Pazos	Jose L. Estevez Nieto	BMW	M3	X	13
10	Rias Baixas	Alejandro Pais Gilsanz	Santiago Pais Gilsanz	Mitsubishi	Evo IX	N	4
11	AR Vidal Racing	Jose Fernandez Gay	Francisco Lema Vidal	Mitsubishi	Evo VII	N	4
12	Ferralla Lois	Alejandro Bermudez Gomez	Miguel Angel Perez Galego	Mitsubishi	Evo VIII	A	8
14	Senra Sport	Javier Martinez Carracedo	Victor M. Fernadez Araujo	Renault	5 GT Turbo	X	13
15	Rias Baixas	Bruno Meira Fernandez	Leticia Rodriguez Vazquez	Peugeot	206 XS	A	7	VOLANTE RACC
16	Miño - Lugo	Adrian Diaz Perez	Cesar Diaz Perez	Peugeot	206 XS	A	7	VOLANTE RACC
17	Siroco Team Naron	David Grandal Graña	Javier Varela Saavedra	Citroen	C2 GT	A	7	VOLANTE RACC
18	Desguaces Tino Racing	Celestino Iglesias Cores	Jorge Iglesias Cores	Citroen	Saxo	A	7	VOLANTE RACC
19	Siroco Team Naron	Francisco Lago Sande	Daniel Castro Rodriguez	Citroen	C2 GT	A	7	VOLANTE RACC
20	Senra Sport	Martin Bello Nieto	Alberto Bello Nieto	Citroen	C2 VTS	A	7	VOLANTE RACC
21	Charli Romeo	Jose Manuel Pazos Fontán	Sergio Bargo Fresco	Citroen	Saxo	A	7	VOLANTE RACC
22	Autocross Arteixo	Marcos Canedo Lopez	Jose Antonio Carro Riveiro	Peugeot	306 XS	A	7	VOLANTE RACC
23	Ardelle O Eixo Rally Club	Samuel Munin Mouriño	Oscar Ferro Alvarez	Citroen	C2 GT	A	7	VOLANTE RACC
24	Miño - Lugo	Juan Prado Carreira	Miguel Angel Gonzalez Folgueira	Citroen	Saxo	A	7	VOLANTE RACC
25	J.Lista Competición	Jose Manuel Lista Mañana	Alfredo Rodriguez Rodriguez	Peugeot	206 XS	A	7	VOLANTE RACC
26	Integral Motor Sport	Antonio Perez Rivadulla	Antonio Balirac Ochoa	Peugeot	206	A	7	VOLANTE RACC
27	Compostela	Manuel Grela Boquete	Oscar Boquete Pena	Citroen	Saxo VTS	A	7	VOLANTE RACC
28	Rias Baixas	Javier Cousiño Crespo	Santiago Martinez Iglesias	Mitsubishi	Evo IX	N	4
29	La Coruña	Javier Candal Fuentes	Francisco Garcia Caridad	Mitsubishi	Evo VII	A	8
30	Rallyactividad	Alvaro Parada Tembra	Alberto Vaamonde Fernandez	Mitsubishi	Evo VI	N	4
31	Jaime Racing	Adolfo Lopez Rodriguez	Javier Menor Lopez	Mitsubishi	EVO VIII	A	9
32	Lalin Deza	Oscar Lopez Salgado	Ivan Gomez Cuiña	Peugeot	206 RC	N	3
33	Senra Sport	Jose Manuel Pose Castelo	Luis Manuel Castro Braña	BMW	M3	X
34	Compostela	Juan Lojo Lago	Isaac Rodriguez Fernandez	Citroen	Saxo VTS	A	7
35	Ferrol	Moises Neira Paredes	Angel Martinez Ramil	Honda	Civic Type-R	A	8
36	O'Xeitoso	Ruben Santas Lopez	Oscar Lopez Perez	BMW	323 Compact	X	13
37	Siroco Team Naron	Ramiro Gonzalez Penabad	Maria Pico Garcia	Renault	Clio Willians	X	12
38	Senra Sport	Jose Mayo Martínez	David Fernández Lado	Citroen	Xsara Kit Car	A	8
39	Talleres Galicia Sport	Javier Garcia Vazquez	Regina Castro Fernandez	Opel	Ascona	X	12
40	Miño - Lugo	Manuel Sandamil Cabana	Oscar Castro Camiña	Peugeot	206 XS	A	7
41	Siroco Team Naron	Feliz Pazos Hermida	Jesus Calvo Bajo	Citroen	Saxo Kit Car	A	7
42	Berberecho	Carlos Cernadas Maceiras	Marcos Sieira Cambeiro	Citroen	Saxo	A	7
43	Congrostra Team Sanxenxo	David Fernandez Rey	Sergio Reiriz Magdalena	Citroen	Saxo VTS 16V	A	7
44	Ferrol	Alejandro Cornide Lozano	Juan J Cornide Lozano	Citroen	Saxo	A	7
45	Ferrol	Jose Maria Teijeiro Tuimil	Daniel Buenome Carreira	Citroen	Saxo	A	7
46	Arzua Competicion	Jose Ramon Gonzalez Villar	Adolfo Mareque Martinez	Citroen	C2 GT	A	7
47	Arzua Competicion	Cesar Garabatos Rodriguez	Jesus Pintor Garcia	Citroen	Saxo	A	7
48	Senra Sport	Santiago Martínez Rodriguez	Salvador Barreiro Garcia	Peugeot	206	A	7
49	Surco	Borja Acuña Nuñez	Diego Gonzalez Martínez	Peugeot	206	A
50	Ourense	Isaac Prada Docampo	Hector Vazquez Gonzalez	Renault	Clio Sport	N	3
51	Lalin Deza	Alvaro Mendez Castro	Santiago Fernandez Mosquera	Peugeot	106 GTI	X	12
52	Leiro Sport	Manuel Angel Cambeiro Lago	Manuel Maria Rebollido Romero	Citroen	Saxo	N	2
53	Meira	Pablo Carballosa Balado	Eloy Fernandez Bello	Seat	Ibiza Cupra II	X	12
54	Orense	Anton Perez Fojon	Emilio Perez Fojon	Ford	Sierra	X	13
55	Congrostra Team Sanxenxo	Raul Martinez Torres	Cristopher Telmo Diaz	Citroen	Saxo VTS 16V	N	2
56	Berberecho	David Busto Garcia	Manuel Seijas Caamaño	Ford	Fiesta ST	N	3
57	Ferrol	Andres Jesus Tembrás Freire	Estefania Vazquez Barroso	Opel	Corsa B 1.6 16v	N	2
58	Scratch Fene	Edgar Vigo Lopez	Fatima Ameneiro Teijeiro	Honda	Civic VTI	X	12	DRIVER SENIOR
59	Charli Romeo	Martín Garcia Martínez	Joel Souto Sánchez	Citroen	Saxo	A	7	DRIVER
60	Import Art R. T	Fran Oviedo Bouzas	Alberto Mariño Dominguez	Peugeot	206 XS	A	7	DRIVER
61	Ourense	Carlos Ivan Alonso Nogueira	Diego Fernandez Lopez	Peugeot	205 Rallye	X	11	DRIVER
62	Estradense	Miguel Angel Castro Fernandez	David Vazquez Pena	Citroen	Saxo VTS	A	7	DRIVER SENIOR
63	AR Vidal Racing	Ricardo Vidal Cernadas	Amador Vidal Cernadas	Peugeot	106 GTI	X	12
64	Import Art R. T	Alvaro Figueira Fernandez	Jose Antonio Teira Neo	Citroen	Saxo	A	7	DRIVER SENIOR
65	Estradense	Juan Antonio González Garcia	Sergio Cancela Boga	Opel	Corsa GSI	X	12	DRIVER
66	Berberecho	Marcos Mayo Figueira	Aaron Lopez Gonzalez	Peugeot	106	X	12	DRIVER
67	Compostela	Fernando Oubel Calveiro	Jorge Mella Calvo	Renault	5 GT Turbo	X	13
68	La Coruña	Manel Pedreira Louro	Oscar Pedreira Louro	Fiat	Punto	N	3
69	Miño - Lugo	Jose Manuel Lopez Parada	Adrian Rodriguez Perez	Renault	5 GTTurbo	X	13
70	Autocross Arteixo	Angel Perez Santos	Nicolas Ramon Cernadas Garcia	Fiat	Punto HGT	A	8
71	Berberecho	F. Javier Rodriguez Rial	J. Ramón Rodriguez Rial	Renault	5 GT Turbo	X	13
72	Lalin Deza	Gonzalo Freitas Rodriguez	Juan Manuel Peña Vazquez	Renault	5 GT Turbo	X	13
73	Bergantiños Motor Sport	Jose Ramon Rey Iglesias	Jose Muñiz Arijon	Fiat	Punto HGT	A	8
74	Sarria Motor	Jose Carlos Guarc Ratque	Diego Cedrón Yáñez	Peugeot	106 Rallye	X	12	DRIVER JUNIOR
75	Lalin Deza	Luis Miguel Gonzalez Blanco	Laura Espantoso Lamas	Peugeot	106 Rallye	X	11	Driver Junior & Curuxarallye
76	Team Raña Sport	Martin Seco Quintans	Rodrigo Vittori Torres	Peugeot	106 XSI	X	12	DRIVER JUNIOR
77	Integral Motor Sport	Diego Cabanelas Lemos	Rodrigo Varela Fresco	Citroen	Saxo VTS	A	7	DRIVER JUNIOR
78	Campolameiro Racing	Pablo Moledo Leal	Damian Outón Veiga	Citroen	Saxo	N	2	DRIVER JUNIOR
79	Carballiño Motor Sport	Miguel Caderno Baranda	David Rodrigues Domingues	Peugeot	309	X	12
80	Siroco Team Naron	Alejandro Lopez Romeu	Uxio Garcia Lamas	Peugeot	106 Rallye	X	12
81	Meira	Pablo Lopez Doval	Jose Manuel Merino Teijido	Renault	Clio 16V	X	12
82	Senra Sport	Urbano Covelo Martínez	Raul Barbeito Barciela	Peugeot	309	X
83	Miño - Lugo	Senen Vazquez Fernandez	Francisco Javier Lopez Garcia	Seat	León	N	4	KENTES
84	Senra Sport	Jose Antonio Santiago Pais	Pedro Castro Carballo	BMW	320 E30	X	12
85	Desguaces Leiro	Lisardo Abelleira Santos	David Torres Melón	Peugeot	205 GTI	X	12	KENTES
86	Senra Sport	Rodrigo Freiria Crego	Ivan Ares Ramos	Renault	5 GT Turbo	X	13	KENTES
87	Surco	Juan Alberto Estevez Covelo	Patricia Meira Rodriguez	Seat	Ibiza Cupra	X	12
88	Berberecho	Jose Antonio Carreira Rial	Diego Freire Nande	Renault	Clio 16V	X	12
89	Berberecho	Ruben Gomez Romero	Maria A. Suarez Montero	Renault	5 GT Turbo	X	13
90	Bergantiños Motor Sport	Jose Fernandez Becerra	Francisco Maceiras Olveira	Peugeot	106 Rallye	X	12
91	Surco	Felix Martinez Vila	Jerónimo Otero Alonso	Peugeot	205	X	11
92	Ardelle O Eixo Rally Club	Ruben Sanchez Gomez	Marcos Carro Munin	Peugeot	106	X	12
93	Arzua Competicion	Luis Angel Rodriguez Santos	Victor Gonzalez Conde	Peugeot	309 GTI	X	12
94	Integral Motor Sport	Oscar Franco Muiños	Daniel Pazó Castro	BMW	M3	X	13
95	Autocross Arteixo	Mario Rios Sanchez	Alberto Pampín Tacón	Volkswagen	Golf	X	12
96	Campolameiro Racing	Francisco Barros Carmoega	Aitor Barros Carmoega	Peugeot	106 Rallye	X	11	KENTES
97	Miño - Lugo	Marcial Cela Lopez	Victor Ferreiro Rodriguez	Citroen	AX Sport	X	11	KENTES
98	Siroco Team Naron	David Rodriguez Sanmartin	Jesus Martinez Piñeiro	Peugeot	205 Rallye	X	11	KENTES
99	Troncomovil Sport	Eduardo Salgado Fuentes	Carlos González Rodriguez	Toyota	Yaris	A	6	KENTES
100	Integral Motor Sport	Marcos Fontenla Crespo	Carlos Fernandez Iglesias	Citroen	AX	X	12	KENTES
101	Siroco Team Naron	Manuel Feire Barrio	Manuel Fresco Pita	Peugeot	205 Rallye	X	11
102	Senra Sport	Oscar Varela Parga	Manuel Rios Rial	Peugeot	205 GTI	X	12
103	Miño - Lugo	Aitor Lopez Regueiro	Diego Arias Lopez	Peugeot	106 S-16	X	12
104	Surco	Jorge Parga Lorenzo	Marta Gonzalez Gonzalez	Peugeot	106 Rallye	X	12
105	Troncomovil Sport	Mario Fafian Sanchez	Sergio Rodriguez Fernandez	Peugeot	205 Rallye	X	11
106	Miño - Lugo	Edgar Chousa Lopez	Dani Lopez Lopez	Peugeot	106 XSI	X		CURUXARALLYE
107	Charli Romeo	Adrian Martinez Sanmiguel	Sergio Manteiga Araufe	Peugeot	205 GTI	X	12	CURUXARALLYE
108		Ismael Campo Alonso	Jose Campio Alonso Ucha	Peugeot	106 Rallye	X	12
109	Ardelle O Eixo Rally Club	Daniel Martinez Acmeida	Adrian Vazquez Bua	Peugeot	205	X	11
110	Ardelle O Eixo Rally Club	Pablo Gosende Señoris	Rodrigo Fraga Blanco	Peugeot	106	X	12
111	Troncomovil Sport	Oscar Romero Garcia	Borja Boado Lopez	Peugeot	106 XSI	X	12
112	Berberecho	Andres Alvarez Martinez	Ana Garcia Arnoso	Peugeot	106	X	12
113	Siroco Team Naron	Vicente Rodriguez Silvosa	Manuel Pico Hermida	Peugeot	309 GTI 16	X	12
114	Siroco Team Naron	Manuel Figueiras Davila	Jose Luis Calvo Garcia	Peugeot	205 GTI	X	12
115	Javier Amado Vazquez	Javier Amado Vazquez	Jose Garcia Amado	Peugeot	205 Rallye	X	11
116	La Coruña	Ruben Martinez Ares	Marcos Murano Perez	Fiat	Uno Turbo	X	13
117	Senra Sport	Carlos Martínez Martínez	Marcial Crespo Bouzán	Citroen	AX	X
118	Compostela	Diego Gomez Furelos	Francisco Llamas Batalla	Hyunday	Accent	X	12
119	Compostela	Juan Gabriel Fdez Garcia De la Rocha	Hugo Conde Martinez	Volkswagen	Polo	N	2
120	Miño - Lugo	Jesus Manuel Mourelos Varela	Borja Torre Ruas	Ford	Ka	N	1
121	Import Art R. T	Heriberto Atan Lestón	Daniel Dominguez Beiro	Citroen	AX GT	X	12	CURUXARALLYE
122	Siroco Team Naron	Sergio Gorgullo Diaz	Ricardo José González Vidal	Nissan	Micra	X	11	CURUXARALLYE
123	Melide Motor Sport	Marcos Couceiro Espasandin	Manuel Sanluis Bugallo	Ford	Fiesta	X	12
124	Estradense	Jose Antonio Lodeiro Carbia	Jose Antonio Vazquez Barrán	Seat	Marbella	X	11
125	Surco	Ivan Lareu Gonzalez	Iovana Gonzalez Sueiras	Opel	Corsa GT	X	11

Cadro horario:

Para mas Info visitar la página de la escudería : http://www.escuderiacompostela.org/botafumeiro/botafumeiro.html

AMS Performance sabe montar máquinas de escándalo y una de ellas está basada en el Mitsubishi Lancer Evolution IX, el antecesor de la actual generación. Se llama Blue Demon y cumple con casi todas las normas para ponerse de primero en un circuito.

La relativamente tranquila mirada del noveno Evolution pasa a ser la mirada de un felino a punto de arrancar en carrera. El “demonio azul” se viste del color que le da su nombre y se completa con unos faldones de infarto o con un alerón autoadhesivo. La dieta recomendada por el médico incluye piezas en fibra de carbono y un interior sin lujos, con la jaula de seguridad y los arneses como únicos añadidos.

 

Las ruedas que gasta el Lancer Evolution IX Blue Demon alcanzan las 18” de diámetro en lo concerniente a las llantas y no es que gaste un neumático de bajo perfil precisamente, concretamente dos pares de Hankook Ventus especializados en competición. Los huecos de las ruedas dejan ver un conjunto de pinzas más discos Brembo Monobloc GT pero no dejan ver el juego de suspensiones adaptados a la nueva situación.

¿Y cuál es la nueva situación? Pues que ya no gasta los 286 CV que originalmente ofrecía el motor 2.0 MIVEC turboalimentado. En su lugar monta un motor 2.3 RR propio de AMS Performance que también cuenta con sobrealimentación y que ha sufrido cambios en el turbo, el intercooler, la admisión o en la propia centralita para rebasar su potencia original y ofrecer 650 CV.

Por supuesto rueda con tracción total para sacarle el máximo partido. La mejor forma de verlo exprimir cada uno de esos caballos es a través de su rodaje en circuito, mientras suena su motor y una buena melodía. Y para los que quieran ver más, las fotografías del montaje del Blue Demon.

 

 

AMS Performance también tiene su propia versión del Lancer Evolution X pero, en comparación con el demonio azul, es una simple preparación aunque también luzca su distinguido color. Pero cada una tiene su propia razón de ser.

 

 

Vía: zercustoms
Más información: amsperformance
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Lo confieso, no soy amigo de los vídeos promocionales de la mayoría de los coches. Muchos pintan un paisaje idílico en el que el vehículo “X” surca apaciblemente carreteras de montaña o de costa. Sinceramente, me aburren. Otros se salvan, bien muestran cierta acción o un poco de goma quemada, nunca viene mal. Muy pocos destacan por originales. Un coche como el nuevo BMW M3 GTS ayudaría a hacer un buen vídeo promocional, más si tiene tomas a cámara lenta y buenas cruzadas.

Sorpresa, tiene esos atributos. Dos vídeos son los que ha publicado BMW, de una plasticidad impresionante y espectacularidad fuera de toda duda. “El M3 GTS nace en el circuito para dominar las calles”, rezan los eslogan, que no podrían ser más ciertos. Aligerado hasta los 1.490 kg, destripado de todo equipamiento superfluo y con un motor que eleva sus cifras hasta los 4.4 litros de cilindrada y 450 CV, es la bestia perfecta para track-days. Es capaz de medirse de tú a tú con su competencia, los Porsche 911 GT3.

 

Además de asientos deportivos de fibra de carbono lleva neumáticos semi-slick, frenos perforados de gran diámetro y una aerodinámica activa en forma de splitter y spoiler ajustables. Todo parece indicar que sólo se va a vender en color naranja, a un precio que rondará los 120.000€ en España (a la venta a mediados de 2010). A continuación los dos vídeos, el primero de ellos bastante corto, el segundo mucho más vistoso y de amplia duración. No te los pierdas.

 

 

Vía: BMW Blog
En Diariomotor

Seguramente todos los aficionados con corazón ferrarista están expectantes con el Ferrari 458 Italia. Las expectativas no son para menos, como toda creación firmada por la firma de Maranello. Ya lo hemos podido ver en vivo y en directo en el Salón de Frankfurt 2009 y ahora podemos disfrutarlo en nuevos vídeos, donde el superdeportivo italiano lo da todo en Fiorano y en las carreteras de Módena, en sendas pruebas de Autocar y EVO.

Las primeras unidades del Farrari 458 Italia comenzarán a llegar a principios del 2010, aunque todavía se desconoce el precio que tendrá en España. En el mercado italiano habrá que desembolsar la friolera de 197.000 euros para disfrutar de sus 570 CV y ese sonido tan característico de su motor V8 de 4.5 litros, que pone los pelos de punta, .

En el primer vídeo, Chris Harris prueba para la británica EVO Magazine el 458 Italia en una estrecha carretera secundaria con abundantes curvas, con una interesante vista desde una cámara interna que permite apreciar el sonido del V8 en todo su esplendor. En el segundo vídeo, Autocar prueba el exclusivo deportivo en los alrededores de Maranello y en el Circuito de Fiorano, haciendo énfasis en su todavía mejor comportamiento y reacciones frente al F430, junto a una aerodinámica especialmente trabajada y muy efectiva.

Y como colofón, el tercer vídeo muestra una espectacular acción entre dos 458 Italia con los tradicionales colores rosso y giallo en el Circuito de Mugello. Una producción muy elaborada y destacable que, según se afirma el vídeo, no cuenta con efectos especiales de ningún tipo. Si es así, ni falta que le hace. Seguro que, después de ver los siguientes vídeos con el 458 Italia en acción, os quedaréis con ganas de más.

 

 

 

 

 

 

Vía: Autocar | autoblog.it
En Diariomotor

Desde que en 1984 Peugeot comenzase a utilizar el emblema GTI en su gama de utilitarios con aspiraciones deportivas, esas sencillas siglas se han convertido en estos 25 años en sinónimo de deportividad a un precio asequible, que es al fín y al cabo lo que busca el comprador de estas pequeñas fieras sobre el asfalto. En muchos países carecemos de la variante GTI de Peugeot desde hace años, pero en el Reino Unido por ejemplo aún se comercializan, aunque parece que lo harán por poco tiempo.

Tal y como confirmó el director de marketing de la marca, Christian Stein, a la revista británica Autocar, para Peugeot la denominación GTI se encuentra muerta en estos momentos y el desarrollo de estas variantes deportivas ha sido abandonado definitivamente para centrarse en la nueva gama de coupés deportivos: los RCZ.

 

Ya quedaron atrás los años en que el Peugeot 205 GTI arrasaba con sus reducidas dimensiones y por lo tanto poco peso (escasos 850 kg), y sus motores “picantes” de inyección, con 100 y 130 CV, capaces de “estirar” el cuentarevoluciones por encima de las 6000 vueltas, todo un lujo para estos pequeños deportivos que además eran fáciles de conducir.

En los tiempos en que las marcas de compactos más vendidos “se pelean” por ofrecer los motores más potentes y con mejores prestaciones, Peugeot decide dedicar todos sus esfuerzos a su recién inaugurada gama RCZ, con coupés deportivos que con sus buenas prestaciones y su completo equipamiento hagan frente a los modelos “premium” de la competencia, presentando frente a estos un precio más ajustado que seguirá siendo superior al de los GTI de antaño.

Por otro lado la gama de utilitarios y compactos de Peugeot no se quedará “huérfana” del todo de versiones deportivas, ya que siempre quedarán los modelos equipados con acabado Sport, los RC, los GT y los nuevos CC (Coupé Convertible) que seguirán ofreciendo los mismos beneficios a los compradores fieles a Peugeot.

 

 

 

Vía: Autocar
En Diariomotor

Últimamente en la fría Escandinavia están que se salen. Hace tan sólo unos días os mostrábamos un Saab 99 con 700 CV, un verdadero monstruo camuflado bajo su apariencia de serie con disfraz de semiclásico. Ahora le toca a un modelo de la otra marca sueca por excelencia, Volvo.

El Volvo Amazon fue un coche muy importante para la marca en su tiempo, a finales de los años 50. Un modelo emblemático, fiable y con un diseño realmente bonito y atemporal del que todavía se conservan en buen estado muchas unidades. En definitiva, un clásico popular con mayúsculas. Ahora bien, ¿cuál es el resultado de mezclar esta tranquila y apacible berlina con un motor de 500 CV?

El Volvo Amazon se comercializó desde el año 1956 hasta 1970 en diferentes versiones: dos puertas, cuatro puertas o familiar. En su larga vida tuvo varios motores disponibles (1.6, 1.8 y 2.0 litros), todos ellos de cuatro cilindros, que entregaban entre 67 y 125 CV, y cuyas principales características eran la fiabilidad y la durabilidad.

De la mano de los suecos de Linköpings Motorsport, este Volvo Amazon de 1967 cuenta con un motor turboalimentado que entrega una potencia de 500 CV. A pesar de todas las modificaciones realizadas, controlar el medio millar de caballos presentes en la cuadra de este Amazon no es tarea fácil.

Con un peso pluma de 1.080 Kg y tracción trasera (frente a la tracción integral que tenía el Saab 99), “es como una serpiente en un día caluroso de verano: realmente no irá a donde el conductor quiere ir“, como afirma el narrador del siguiente vídeo. Cubre el cuarto de milla en 11.4 segundos y el drift o las drag race no se le dan nada mal, ¿el arma definitiva para circular por las boscosas carreteras suecas?

 

 

 

 

Vía: Jalopnik | autoblog.nl
Imágenes: Linköpings Motorsport
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Ford ha presentado una curiosa e interesante vuelta de tuerca al tema de la seguridad pasiva de su automóviles: un cinturón de seguridad que integra, dentro de la banda textil, su propio airbag. El cinturón está diseñado específicamente para las plazas traseras, enfocado a disminuir los riesgos de lesiones en cabeza, cuello y pecho de los pasajeros que viajen en las plazas posteriores. La idea no es completamente nueva, ya que Mercedes mostró algo parecido en su Mercedes ESF Concept, pero esta versión ya está prácticamente a punto para ser instaladas en coches de serie.

En caso de impacto, el airbag es capaz de inflarse en solo 40 milisegundos, consiguiendo una mejor sujeción que el típico cinturón de tres puntos y distribuyendo cinco veces mejor la energía del golpe sobre el tronco del pasajero. Al contrario que los airbags que conocemos, que funcionan mediante una pequeña carga explosiva, este sistema funciona mediante gas comprimido almacenado en depósitos ubicados detrás del asiento.

 

Cuando los sensores detectan un posible accidente, se abre el paso del gas que llena la bolsa del airbag, según lo describe la propia Ford, en un parpadeo. Al no existir una reacción química exotérmica tampoco se da el problema de posibles quemaduras como a veces ocurre en los airbags convencionales.

Pocos segundos después del inflado, el gas escapa por unos orificios de la bolsa, permitiendo que esta se deshiche y el pasajero pueda liberarse del cinturón y abandonar el vehículo. Según los ensayos realizados, su acolchado resulta en un cinturón aun más confortable que los tradicionales. De momento, el único modelo en disfrutar de esta innovación será el nuevo Ford Explorer, que se comenzará a producir el año próximo. Su empleo en otros modelos se encuentra aún en fase de estudio.

 

 

En Diariomotor

A principios de mes se ha aprobado la nueva Ley de Seguridad Vial, que lleva asociado un nuevo procedimiento sancionador. ¿Que quiero decir con todo esto? Que hay cambios importantes en las sanciones económicas derivadas de los desmanes al volante, un nuevo cuadro de retirada de puntos, se abre la puerta legal a los radares de tramo o cambios en las consideraciones graves/leves de ciertas sanciones. Muchas novedades que vamos a repasar en profundidad para que todos estemos bien informados.

Antes de ello algunas aclaraciones, aunque se haya aprobado en el Senado tras múltiples cambios y enmiendas, la polémica ley no entrará en vigor hasta dentro de aproximadamente seis meses, a principios de mayo de 2010. Hasta entonces todo permanece tal cual está, los radares de tramo seguirán sin multar y la detracción de puntos es la habitual. Se simplifica el procedimiento sancionador para evitar vacíos administrativos que permiten que bastantes multas queden sin pagar.

 

El Ministro de Interior, Pérez Rubalcaba, ha insistido en el “carácter pedagógico” de esta ley, las nuevas facilidades para pagar las sanciones y la voluntad de cambiar el comportamiento de los conductores: “La administración no multa por placer sino para que la gente no vuelva a hacerlo”.

 

Novedades

 

A continuación tienes la lista de los cambios más significativos, tras la lista los nuevos supuestos de detracción de puntos, que se reducen de 27 infracciones a 20 infracciones.

• Amparo legal de los radares de tramo, el primero de ellos en pruebas en el túnel de Guadarrama (A-6). Sancionan en función de la velocidad media que hemos llevado en un tramo.

• Eliminada la suspensión temporal del permiso de conducir. Es permanente por delitos viales y cuando al conductor se le terminan los puntos del carnet. Si se pierde el permiso, seis meses sin conducir y a pasar por la autoescuela de nuevo, no queda otra.

• El saldo de puntos recuperable mediante cursos de seguridad vial pasa de cuatro a seis puntos.

• Las sanciones conllevan multas económicas fijas. Las leves de 100€, las graves 200€ y las muy graves supondrán un desincentivo económico valorado en 500€.

• Entre las infracciones excepcionales, llevar un inhibidor de radar puede costarnos hasta 6.000€, una paliza económica de hasta 20.000€ a la empresa instaladora.

• Más facilidades para el pago de multas. 50% de descuento por pronto pago (menos de 20 días naturales desde la notificación de la sanción), perdiendo el derecho a recurrirla. El conductor podrá pagarlas al momento con tarjeta de crédito, hasta ahora sólo se aceptaba dinero en efectivo.

• Para pasar la ITV habrá que mostrar que tenemos el seguro al día, de lo contrario no recibiremos la pegatina que permite circular sin problemas a nuestro vehículo.

• Las infracciones graves pasan a prescribir en seis meses, en lugar del año habitual. La Administración deberá comunicarlas con mayor rapidez. El plazo de reclamación de todo tipo de sanciones por parte del Estado aumenta del año actual a nada menos que cuatro años.

• La recaudación íntegra de las multas se destinará a la Guardia Civil de Tráfico, que modernizará sus medios y la empleará en actuaciones de seguridad vial: ayuda a las víctimas y prevención de accidentes. No se recoge si los fondos irán destinados a mejorar el estado de las carreteras puesto que eso es competencia de los Ministerios de Fomento e Interior, la trama burocrática española funciona de esa manera y la DGT no tiene esas competencias.

• Los propietarios (titulares legales) de un vehículo que ya acumule cuatro sanciones graves o muy graves impagadas no podrán venderlo o traspasarlo, tampoco realizar otro tipo de trámites administrativos.

• Los agentes de la ley pueden imovilizar un cualquier vehículo si circula sin seguro o inmovilizar motos si su conductor va sin casco, poniéndose en claro peligro ante un accidente.

• Se respetan los márgenes de error de los radares, se aclara así uno de los puntos que más controversia había causado ya que se pretendía multar al superar en un km/h el límite de la vía. El margen se mantiene en el 10%, por tanto si superamos los 132 km/h en autopista nos caerá multa.

• La grúa se puede llevar un coche aparcado en zona azul si no hemos colocado el ticket o ha pasado estacionado tres veces más del tiempo por el que hemos pagado. La tarifa de recuperación depende de cada ayuntamiento.

 

Puntos

 

A continuación los supuestos de detracción de puntos, que pasan de 27 sanciones diferentes a 20 sanciones. Las sanciones por excesos de velocidad pueden ser de 2, 4 o 6 puntos, para todas las demás infracciones habrá detracción bien de 3, 4 o 6 puntos. Hay algunas infracciones que no quitan puntos, incluir algunas de ellas en dicha lista me parece del todo irresponsable, como circular sin luces de noche o estacionar en curvas y cambios de rasante.

Tres puntos

 

Efectuar el cambio de sentido incumpliendo las disposiciones recogidas en esta Ley y en los términos establecidos reglamentariamente.

 

Conducir utilizando cascos, auriculares u otros dispositivos que disminuyan la atención a la conducción o utilizar manualmente dispositivos de telefonía móvil, navegadores o cualquier otro sistema de comunicación. Conforme a los avances de la tecnología, se podrán precisar reglamentariamente los dispositivos incluidos en este apartado.

No hacer uso del cinturón de seguridad, sistemas de retención infantil, casco y demás elementos de protección.

 

Cuatro puntos

 

Conducir con una tasa de alcohol superior a la permitida: Valores superiores a 0,25mg/l hasta 0,50mg/l para conductores con carácter general, o valores superiores a 0,15 mg/l y hasta 0,30 mg/l aire espirado para conductores profesionales y titulares de permisos de conducción con menos de dos años de antigüedad.

 

Conducir un vehículo con un permiso o licencia que no le habilite para ello.

Conducir un vehículo teniendo suspendida la autorización administrativa para conducir o teniendo prohibido el uso del vehículo que se conduce.

Arrojar a la vía o en sus inmediaciones objetos que puedan producir incendios, accidentes de circulación u obstaculizar la libre circulación.

Incumplir las disposiciones legales sobre prioridad de paso, y la obligación de detenerse en la señal de stop, ceda el paso y en los semáforos con luz roja encendida.

Incumplir las disposiciones legales sobre adelantamiento poniendo en peligro o entorpeciendo a quienes circulen en sentido contrario y adelantar en lugares o circunstancias de visibilidad reducida.

Adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas.

Realizar la maniobra de marcha atrás en autopistas y autovías.

No respetar las señales de los Agentes que regulan la circulación.

No mantener la distancia de seguridad con el vehículo que le precede.

 

Seis puntos

 

Conducir con una tasa de alcohol superior a la permitida: Valores superiores a 50mg/l aire espirado para conductores con carácter general, o valores de + 25 mg/l aire espirado para conductores profesionales y titulares de permisos de conducción con menos de dos años de antigüedad.

 

Conducir bajo los efectos de estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes y otras sustancias de efectos análogos.

Incumplir la obligación de someterse a las pruebas de detección del grado de alcoholemia, de estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes y otras sustancias de efectos análogos.

Conducir de forma temeraria, circular en sentido contrario al establecido o participar en carreras o competiciones no autorizadas.

Conducir vehículos que tengan instalados mecanismos o sistemas encaminados a inhibir la vigilancia del tráfico, o que lleven instrumentos con la misma intención, así como de inhibición de sistemas de detección de radar.

El exceso en más del 50 por ciento en los tiempos de conducción o la minoración en más del 50 por ciento en los tiempos de descanso establecidos en la legislación sobre transporte terrestre.

La participación o colaboración necesaria de los conductores en la colocación o puesta en funcionamiento de elementos que alteren el normal funcionamiento del uso del tacógrafo o del limitador de velocidad.

 

Las infracciones que ya no quitan puntos

 

Circular por autopistas o autovías con vehículos con los que esté expresamente prohibido. Antes 4 puntos.

 

Conducir un vehículo con una ocupación que suponga aumentar en un 50 por ciento o más el número de plazas autorizadas, excluido el conductor salvo que se trate de autobuses urbanos e interurbanos. Antes 4 puntos.

Parar o estacionar en las curvas, cambios de rasante, túneles, pasos inferiores, intersecciones o cualquier otro lugar peligroso que constituya un riesgo a la circulación a los peatones en los términos que se determinen reglamentariamente. Antes 2 puntos.

Parar o estacionar en los carriles destinados para el transporte público urbano. Antes 2 puntos.

Circular sin alumbrado cuando sea obligatorio o utilizarlo sin ajustarse a lo establecido reglamentariamente. Antes 2 puntos.

Circular con menores de 12 años como pasajeros de motocicletas o ciclomotores, salvo las excepciones que se determinan reglamentariamente. Antes 2 puntos.

Conducir de forma negligente creando un riesgo cierto y relevante para los otros usuarios de la vía. Antes 4 puntos.

 

Tabla de excesos de velocidad (elaboración propia)

 

Conclusiones

 

A seis meses de su entrada en vigor, esto será lo que tengamos que acatar en cuanto nos sentemos al volante de nuestro coche. Como habréis podido comprobar, la Administración busca optimizar los ingresos derivados de nuestro mal comportamiento y algunas fuentes apuntan a que los ingresos de la DGT por estos conceptos aumentarán entre un 10% y un 40%. Se quiere que paguemos las multas, y me parece mal que se elimine la opción a descuento por pronto pago si queremos recurrirlas.

Detalles económicos aparte, ¿que hará por la seguridad vial? Hay detalles muy positivos, como que no se pueda pasar la ITV si no estamos asegurados, evitará muchos problemas si tenemos un encontronazo con un “sin-seguro”. Me parece mal que no se detraigan puntos a los que estacionan en curvas o van sin luces, suponen un peligro muy real para la circulación, algunos supuestos que antes quitaban cuatro puntos ahora sólo llevan asociada una multa económica.

Llevar a ocho personas en un utilitario será posible sin perjuicio para nuestro carnet y mientras tengamos dinero para permitirnos las multas. No sé vosotros, pero en algunas cosas se ve un cierto afán recaudatorio. En foros de internet también se opina que esta ley ha desaprovechado oportunidades y todo ello sin hablar de política, pues podemos estar seguros de que cambiará si cambia el Gobierno, mejorando aspectos y retrocediendo en otros.

En resumidas cuentas, mejor circular bien y seguros para no meternos en berenjenales, poniendo nuestro pellejo y el de los demás en peligro.

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Los chicos de Autocar han tenido la oportunidad exclusiva de sentarse al volante del Volkswagen Scirocco R, lo más potente en la gama Scirocco. Con 265 CV procedentes de un motor 2.0 TSI y tracción delantera, es uno de los máximos exponentes entre los compactos deportivos. Acelera hasta los 100 km/h en sólo 6.4 segundos si asociado a una caja de cambios DSG de doble embrague y tiene una velocidad punta limitada a 250 km/h. La puesta a punto potencia una dinámica excelente.

El diferencial autoblocante electrónico XDS no permite desmanes del tren delantero y garantiza diversión sin fin en carreteras reviradas. Costará alrededor de 34.000€ y vendrá totalmente equipado de serie con asientos de cuero, llantas de 18 pulgadas específicas y un aspecto arrebatador. ¿Con quién podríamos comparar a este digno heredero del Volkswagen Golf GTI de los 70? Creo que ya se esperaba que fuese el Ford Focus RS, también pintado en el clásico color “RS Blue”.

 

Si el Scirocco R es potente y refinado, el Ford Focus RS es todo potencia y prestaciones brutas. Su motor 2.5 turbo entrega 305 CV y 440 Nm de par al eje delantero, que necesita un autoblocante mecánico para digerir tanto trabajo sin quemar los neumáticos. Acelera de 0 a 100 km/h en 5.9 segundos, sólo está disponible con cambio manual y alcanza los 262 km/h. Capaz de sacarle los colores a un Nissan GT-R en carreteras muy reviradas, ha nacido para trazar curvas y más curvas.

Comparativamente es algo más barato que el Volkswagen porque ofrece más prestaciones y un equipamiento similar por 34.675€. Exteriormente, es mucho más llamativo y menos sobrio que su competidor, lleva un enorme spoiler, un difusor trasero y enormes llantas de 19 pulgadas. Pero basta de cháchara y veamos el vídeo que nuestro querido Steve Sutcliffe ha preparado.

 

 

Desde el primer momento Steve destaca en el Scirocco una dirección excelente, un puesto de conducción perfecto y la contundencia en la entrega de potencia. El cambio DSG de seis marchas permite avances sin interrupciones y está muy satisfecho de la calidad de materiales, en sus palabras, es más coche que el Focus. En cuanto al chasis, el XDS le pita muy bien y alaba sus reacciones neutrales: no hay subvirajes o par de giro en el eje anterior.

En cuanto al Focus RS, es un coche que jamás le deja de impresionar, es sumamente divertido de llevar rápido pero reconoce que hay más par de giro y que se nota más pesado en algunas curvas. Uno de los detalles que no le gustan de lo más extremo de la gama Focus es el puesto de conducción, rodeado de materiales demasiado baratos en un coche de 35.000€. En cualquier caso, hay dos ganadores en esta comparativa, son azules, tienen motores turbo y tracción delantera.

¿Su mayor decepción? El Focus RS ha perdido el trono de rey de los hot hatch frente a un alemán recién llegado.

Vía: Autoblog.it
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Toyota, primer fabricante mundial de vehículos, anunció hoy que por razones económicas se retira de la Fórmula Uno, que desde la próxima temporada no contará con escuderías japonesas.
 

'Toyota Motor anuncia sus planes para retirarse del Campeonato de la Fórmula Uno al final de la temporada 2009', que concluyó el pasado domingo, señala el gigante japonés en un comunicado.

Toyota confirmó así las informaciones publicadas hoy por el diario 'Mainichi' y se une a otras firmas niponas que han decidido abandonar la alta competición del motor, como Honda en la Fórmula Uno, o Suzuki y Subaru en el Mundial de Rallies.

Toyota, que este año acabó quinto en el Mundial de Constructores de la F1, comenzó a participar en esa competición en 2002 y sus planes eran continuar hasta 2012, pero la crisis, que le abocará a dos ejercicios fiscales consecutivos de pérdidas, ha provocado su retirada precipitada de ese campeonato.

'Al considerar las actividades del motor de competición para el próximo año y más allá, desde el medio plazo, Toyota Motor ha decidido retirarse de la Fórmula Uno, teniendo en cuenta la grave situación económica actual', indica el fabricante nipón.

La empresa japonesa divulgará mañana sus resultados financieros en el primer semestre fiscal, de abril a septiembre, que se prevén contengan de nuevo abultados números rojos.

Según la agencia local Kyodo, la decisión tomada hoy por Toyota pretende rebajar el coste millonario de su participación en la alta competición y ahora espera encontrar un comprador en Europa para su escudería de Fórmula Uno.

Honda, que se retiró de la F1 al final de la temporada 2008, vendió su escudería a Brawn GP, ganador este año de la competición con el piloto Jenson Button.

En su comunicado, Toyota Motor agradece el apoyo de los aficionados de la alta competición por 'su cálido respaldo' y asegura que tratará de lograr la mejor solución para los empleados de su escudería y aquellos que se ven afectados por esta decisión.

En el pasado ejercicio fiscal, que concluyó en marzo pasado, la empresa japonesa tuvo sus primeras pérdidas netas y operativas de su historia, y para este año espera repetir los números rojos.

Entre abril de 2008 y marzo de 2009 Toyota perdió 436.937 millones de yenes (3.265 millones de euros) y calcula que en el ejercicio que acabará en marzo de 2010 perderá otros 450.000 millones de yenes (3.363 millones de euros).

Líbreme Dios de las aguas mansas, que de las bravas, me libro yo, dice un refrán muy español, y perfectamente homologable, con las sensaciones que produce la versión más deportiva del Skoda Octavia, distinguida con esas letras RS que ya se hacen familiares en su oferta.

Y es que la conjunción de un carácter tranquilo, como representa la gama de berlinas medias-altas del fabricante checo, con las explosivas que en algunos momentos, deja entrever que el Octavia RS da para muchas explicaciones.

Un punto de partida necesario es el acierto con que esta berlina se ha apuntado al reto de la calidad y cómo, también, ha cuidado todos los pormenores de su versión más deportiva, para que ese efecto tranquilo, puede que algo anodino, de un coche que es el estandarte del taxi, se apunte con bastantes atractivos a las modas más exigentes de las berlinas de idiosincrasia deportiva.

Por fuera, el Octavia RS se viste para la ocasión. Aparte de colores sugerentes, adopta elementos propios, como un nuevo spoiler y una parrilla en nido de abeja, pero lo más llamativo es una considerable reducción en altura respecto a la versión más de calle, en 13 centímetros, junto a un alerón en la puerta del maletero que no se somete en exceso a las leyes de la discreción.

Por dentro, tampoco faltan señas distintivas como la tapicería de cuero negro, señorial y elegante y a tono con su filosofía, pero algo incómoda en las altas temperaturas de verano y penalizadora de la buena sujeción del cuerpo del conductor y acompañantes, que este tipo de vehículos están obligados a ofrecer, por su textura resbaladiza.

La escenografía no se agota y surgen a la vista elementos como volante repujado en cuero, pedales cromados y los distintivos RS bien visibles en la carrocería, junto a ruedas multirradio y pinzas de frenos coloreadas en rojo. No falta, pues, casi nada.

La carga sugerente de calidad en componentes y acabado es muy alta. Está todo lo esencial y con facilidad de acceso y lectura, por esa botonadura grande que se desplaza por todo el salpicadero y la consola.

La habitabilidad es uno de los fuertes de toda la gama y no se desdice en esta versión sometida a otros parámetros. Una amplia ubicación para cinco viajeros y un maletero de 585 litros despejan cualquier duda al respecto
 

Skoda ha querido aligerar esta versión mimada con decisiones, entre otras, como la supresión de la rueda de repuesto por un kit antipinchazos, pero es, como se ha reiterado, una solución molesta para el usuario. No obstante, se puede recurrir, como opción, a una solución en forma de neumático de 16 pulgadas, frente a las de 18 que equipaba el modelo probado, y que también son opcionales, como salida al paso.

El fabricante checo no se ha complicado en exceso la vida con las dotaciones motrices para el Octavia RS. A elegir entre un gasolina 2.0 TSI (inyección directa) de 200 CV, que ha sido el probado por EFE, y un diesel 2.0 TDI de 170 unidades de potencia. En ambos casos, con la caja de cambios automática DSG (sometida a las leyes del doble embrague) como opción y también como testigo de este test de conducción.

Este motor gasolina es una constante en varias de las opciones más deportivas del Grupo Volkswagen y encaja muy bien con la filosofía de la que se impregna este modelo. Y sigue muy bien las pautas de equilibrar tranquilidad y excitación. Uno se puede apuntar a un guía sosegada, que se le garantiza plenamente, pero ese turbo tiene un punto de transición en la curva de potencia, algo por encima de las 3.000 revoluciones, y a requerimientos urgentes del acelerador, con una respuesta instantánea, casi de efecto patada.

En este caso, los elementos de control del coche dejan sentir su presencia y la respuesta se hace previsible en todo momento, ya que se contienen a la perfección pérdidas de tracción.

La convivencia de este motor con el cambio manual secuencial de seis velocidades DSG es de perfecta complementariedad. Las transiciones en la aceleración son rapidísimas y suaves, pero en las desaceleraciones dejan entrever algo de demora y vacío en el enganche, con algún suave tirón. Esta caja dispone, para la opción manual, de las pestañas junto al volante

Los elementos cualitativos del Octavia RS fluyen sin obstáculos por los elementos dinámicos, por que hay que ver el magnífico rodar que tiene este coche, siempre equilibrado y noble. Puntual y exacto en las trazadas, siempre bien asentado, gracias a unos tarados en las suspensiones que garantizan el grado de dureza adecuado. La rigidez estructural acompaña en esa guía que se puede mantener hasta el máximo de exigencias.

La dirección tiene la mejor sintonía con el movimiento de las ruedas y no deja espacio en vació ni holgura alguna. Los frenos, ya dejan ver su eficacia desde la misma textura del pedal y con paradas rápidas sin pérdidas de trayectoria.

En la confrontación con la competencia, la marca checa sigue estando en ese atrayente imán de precios muy ajustados y no se aparta de su estrategia con el RS, al que posiciona en precio de venta al público de forma muy favorable en el mercado, con un equipamiento que no va a la zaga a ninguna de los modelos de marcas de más enjundia.

El otro apartado económico, el del consumo, se apunta también a la sobriedad, pues en una prueba, mayoritariamente de carretera, apenas llegó a los ocho litros, aunque el testigo del consumo en el ordenador no ocultó que los apretones de acelerador tienen subidas muy descompensadas al alza.

Fuente: Agencia EFE

El crecimiento del mercado de turismo en octubre, tasado en un 26,4 por ciento, con 98.202 unidades, ha dado tranquilidad al sector, que este año ha sufrido fuertes caídas consecutiva hasta la puesta en marcha del Plan 2000E de ayudas a la compra.

El Plan 2000E ha sido considerado clave por todas las asociaciones del sector para la recuperación del mercado, que mostró el primer positivo del año el pasado septiembre. El crecimiento de octubre ha mitigado la caída del mercado en el acumulado anual, que contabiliza tras el cierre del mes de febrero 775.378 unidades, cantidad que supone una descenso del 24,4%. Las asociaciones del sector (fabricantes, importadores, concesionarios y vendedores) calculan que sin el Plan 2000E, octubre habría crecido en torno a un 15%.

Los resultados del Plan 2000E han hecho variar las previsiones del sector para el cierre del año, ya que de unas iniciales en torno a las 800.000 unidades han pasado a más de 900.000 matriculaciones. El fuerte aumento del mes de octubre, con dos días menos de matriculaciones, es atribuido a la psicosis creada por el fin anunciado de los fondos del Plan, en opinión de algunos directivos del sector. Las fuentes consideran que una vez anunciada la continuidad del Plan y de otro para el próximo año traerá estabilidad al mercado, con nuevos incrementos de matriculaciones en los próximos meses.

Con el Plan 2000E la demanda de vehículos del segmento hasta 149 gramos de CO2 por kilómetro, que es el principal beneficiado por las ayudas, aumentó en octubre un 72,8%. Este segmento de vehículos suma 72.387 matriculaciones y ello supone el 73% del total de los registros del mes de octubre, así como el 95% de las nuevas matriculaciones del canal de clientes particulares, al registrar en el mes un incremento del 58,5%, con 75.581 vehículos. Frente al aumento del canal de ventas a particulares, el de empresas ha bajado el 21%, con 20.825 matriculaciones, así como el de alquiladores, con un 29% menos y 1.796 unidades<.

El buen funcionamiento del Plan 2000E conlleva la retirada de la circulación de 200.000 coches de más de diez años, calificados por las asociaciones del sector altamente contaminantes e inseguros, por lo que el Plan sigue acelerando el cambio estructural en la demanda, hacia vehículos más eficientes y poco contaminantes. Para los concesionarios, este cambio estructural responde a la realidad del mercado español, lo cual tiene una consecuencia muy positiva, porque el 65% de los coches acogidos al Plan se fabrican en factorías ubicadas en España. Ante el Plan para el año 2010, la asociación de vendedores (Ganvam) ha pedido más flexibilidad en el reparto de ayudas, con el fin de que los agentes de ventas puedan disfrutar de más agilidad y rapidez en el recobro de las subvenciones.

Ganvam ha pedido al Ministerio de Industria que aligere al máximo los procesos burocráticos para recobrar las ayudas, mediante la simplificación del "papeleo" necesario para subir operaciones al SIT 2000E -el sistema informático a través del cual se gestiona el Plan 2000E-, con el objetivo de garantizar una tramitación más rápida de los expedientes y evitar que se hagan operaciones fuera de cupo, como ya ocurrió en meses anteriores con la primera etapa del Plan.

Fuente: 

A veces me pregunto que cara pondría un aficionado a los automóviles que haya estado completamente desconectado de la actualidad durante los últimos 10 años al ver que de nuevo un Ford es la referencia del selecto grupo de los compactos deportivos. Probablemente se preguntaría: ¿Han regresado los Cosworth? Y la respuesta sería sencilla: ha nacido el Ford Focus RS.

Hay quien piensa que los 300 CV que homologa el Ford Focus RS están demasiado “apretados” en los 2.5 litros del motor pentacilíndrico turboalimentado que emplea este deportivo, pero por suerte también existe gente que opina lo contrario y que no satisfechos con esto aseguran que como en el antiguo Escort RS Cosworth (hubo quien sacó 1000 CV) se puede conseguir más potencia mediante modificaciones varias.

 

Por eso el preparador alemán Loder1899, especializado en automóviles de las filiales (y ex-filiales) del grupo Ford Motor Company como Aston Martin, Jaguar y Land Rover, ha decidido ponerse manos a la obra para ofrecer el Ford Focus RS más potente hasta el momento con 345 CV, retocando la centralita y un nuevo sistema de escape que según han prometido ofrecerá el auténtico sonido de rally que dejará boquiabierto a cualquiera que se cruce con esta máquina.

Los 345 CV seguirán yendo directamente al eje delantero, moviendo las nuevas llantas de 20” desarrolladas por Loder1899 con neumáticos de perfil bajo que quizás le den un aspecto demasiado “tunero” y no tan “racing” como cabría esperar, en combinación con unas suspensiones rebajadas en 35 mm.

Aún no se han revelado más datos acerca de las modificaciones mecánicas ni cifras como la aceleración, pero no dudamos que con esos 345 CV quedará muy por debajo de los 6 segundos en el 0 a 100 del Ford Focus RS de serie.

Diariomotor

 

La empresa española recalcó que este considerable empeoramiento de los resultados viene provocado por la difícil situación que está atravesando el mercado automovilístico español, según se refleja en el informe financiero de Volkswagen, correspondiente a los nueve primeros meses de 2009.

 

 

Estas dificultades ocasionaron que las ventas de Seat se situaran en 235.000 unidades entre los pasados meses de enero y septiembre, con una caída del 19,3% en comparación con el mismo período del ejercicio anterior, cuando vendió 291.000 unidades. Mientras, la cifra de negocio de la compañía que preside James Muir logró 3.358 millones de euros en los tres primeros trimestres de 2009, un importe inferior en un 17% a los 4.046 millones de euros del mismo periodo de 2008.

 

Como dato positivo, el consorcio alemán destaca que los modelos Ibiza y Exeo de la marca española obtienen unos resultados comerciales esperanzadores.

 

 

En la actualidad, la DGT posee 535 puntos de control por los que rotan unos 335 radares, un número que Tráfico quiere completar con los nuevos radares de tramo, que miden la velocidad media de un vehículo entre dos puntos, en lugar de la velocidad a la que pasa un coche por un punto fijo, como los actuales, y los "foto roja" que se instalarán en los semáforos que se encuentran en las travesías de las ciudades.

 

 

Tráfico ya ha comenzado a instalar en algunos túneles, como en el tercer tubo del túnel de Guadarrama (Madrid), los radares de tramo y pretende que estén en funcionamiento durante el primer trimestre de 2010. El subdirector general de Gestión del Tráfico y Movilidad de la DGT, Federico Fernández, señaló que los radares de tramo "se irán instalando precisamente en los túneles más problemáticos, siguiendo el criterio europeo de evaluación de túneles que analiza periódicamente la seguridad de este tipo de infraestructuras".

 

 

En los radares por tramos se mide la velocidad del vehículo en dos puntos, al inicio y al final, para luego calcular, teniendo en cuenta la longitud (que suele ser de tres a cinco kilómetros), la velocidad media a la que ha circulado. No obstante, la DGT todavía tiene que superar una dificultad legal para poner en funcionamiento estos radares, ya que la actual Ley de Tráfico estipula que en el boletín de denuncia figure el lugar donde se ha cometido la infracción, cosa que un radar de tramo no puede determinar, ya que el conductor puede haber superado la velocidad máxima en cualquier punto a lo largo del tramo. Sin embargo, con la aprobación de la nueva Ley de Tráfico este "escollo" desaparecerá, ya que en el nuevo texto se incluye el concepto de "lugar o tramo" y se señala como infracción "circular en un tramo a una velocidad media superior a los límites establecidos".

 

 

Los denominados radares de "foto roja" están ubicados en un semáforo de travesía que atraviesan algunas ciudades o pueblos, y que se ponen en rojo cuando detectan que un vehículo circula a más velocidad de la permitida. Si el vehículo pasa sin esperar a que el semáforo se ponga en verde, el dispositivo fotografía su matrícula para multar al conductor por haberse saltado el semáforo en rojo, lo que está castigado con una pérdida de cuatro puntos.

 

 

La mítica firma de coches estadounidense aseguró que continuará colaborando con Volvo en diversas áreas tras su posible venta, aunque no tiene ningún interés en mantener una unión accionarial con la empresa sueca. De confirmarse la transacción sería la cuarta firma de la que se deshace Ford en los últimos años, tras la venta de Aston Martin, Jaguar y Land Rover.

 

 

Lewis Booth, vicepresidente y director financiero de Ford,  indicó que las conversaciones con Geely pretenden asegurar un acuerdo para el mejor interés de todas las partes. Contarán con la participación de los accionistas, de los representantes de los trabajadores y del Gobierno sueco. "Cualquier eventual operación deben asegurar que Volvo tiene los recursos necesarios, incluídas las inversiones de capital, para reforzar su negocio y posicionarse como una marca mundial, mientras Ford sigue centrándose en su plan estratégico ONE Ford", destacó.

 

 

El vicepresidente de la corporación estadounidense, Ford cree que Geely tiene el potencial para convertirse en un propietario responsable de Volvo en el futuro, y para sacar adelante su negocio preservando sus valores clave y la independencia de la marca sueca. No obstante, Booth advirtió de que queda mucho trabajo por completar en negociaciones más detalladas, y subrayó que las partes no han establecido un calendario específico para cerrar la eventual venta de la firma nórdica.

 

Mientras, el presidente de Ford Europa y de Volvo, John Fleming, aseguró que la compañía norteamericana entiende "la naturaleza sueca de Volvo como un icono" y asume la responsabilidad con los empleados de la marca, con las comunidades locales y con otros accionistas. Por otro lado, destacó "cualquier operación de venta requeriría tener en consideración las significativas conexiones entre Ford y Volvo, en lo referente a la continuidad del suministro de componentes, ingeniería y producción".

Unos vídeos de la Subida a Iroite de este fin de semana pasado :

La Dirección General de Tráfico (DGT) tiene previsto comenzar a sancionar a primeros del año próximo a los conductores que sean detectados a más velocidad de la permitida en los denominados 'radares de tramo', unos sistemas que permiten medir la velocidad media de un vehículo en un determinado tramo de la vía.
 

Así lo han avanzado a Efe fuentes de la DGT, que han subrayado que Tráfico hará público en su momento la fecha y la ubicación de los tramos afectados por los nuevos controles de velocidad, que estarán situados en primer lugar en los túneles más peligrosos.

Estos dispositivos, homologados por el Centro Español de Metrología y que ya funcionan en pruebas, constan de dos cámaras instaladas al comienzo y al final del tramo a vigilar -de entre tres a cinco kilómetros de longitudy son capaces de registrar con gran precisión tanto la matrícula como la hora exacta de paso del vehículo.

Por una sencilla regla de tres, el sistema calcula la velocidad media mantenida por el vehículo en cuestión y, si es superior a la fijada en el tramo, realiza una fotografía del infractor y la remite por fibra óptica al centro de gestión de multas de tráfico.

De nada servirá cambiarse de carril, ya que todas los sensores estarán interconectados y funcionarán de día y de noche gracias a una iluminación por láser invisible al ojo humano.

Tampoco valdrá para nada frenar justo antes de la cámara instalada al final del tramo controlado, ya que el dispositivo calcula la velocidad media y si somos sancionados significará que en algunos momentos hemos superado con creces la velocidad máxima permitida.

Los nuevos radares de tramo estarán indicados con la misma señalización que los radares fijos, contarán con sistema de vigilancia para evitar actos vandálicos y no podrán ser neutralizados por los aparatos ilegales antirradar.

Los primeros dispositivos de este tipo comenzaron a funcionar de forma experimental y sin efectos sancionadores en las autovías A-2 y A-3 en las inmediaciones de Madrid, y en esta segunda fase se instalarán en los túneles más peligrosos, empezando por uno de los túneles de Guadarrama en la AP-6, entre Madrid y Segovia.

La DGT pretende que este sistema de control de velocidad tenga también su aplicación en los conocidos como 'foto rojo', semáforos instalados en muchas travesías y que pasan a fase roja cuando se supera la velocidad permitida.

Si el conductor se salta el semáforo en rojo, la infracción quedará registrada en una fotografía, aunque en este caso la sanción no consistirá en un exceso de velocidad, aunque éste sea el origen, sino en no respetar el semáforo, que acarrea además de la cuantía económica, la pérdida de cuatro puntos.

Estas nuevas sanciones por velocidad media no serían posibles sin la reforma de la Ley de Seguridad Vial que se aprobará definitivamente el próximo jueves en el Congreso de los Diputados.

La actual normativa exige que en el boletín de denuncia figure con precisión el 'lugar' exacto donde se ha cometido la infracción.

Para que no quede resquicio alguno para la interpretación, la nueva ley añadirá el concepto de 'lugar o tramo' y en el cuadro de infracciones la de 'circular en un tramo a una velocidad media superior a los límites establecidos'.

A día de hoy, la DGT dispone de 535 puntos fijos de control de velocidad, a los que hay que añadir otros 286 radares móviles, y espera instalar unos 1.500 más de aquí a tres años.

Muchos de estos nuevos puntos de control de velocidad serán los nuevos 'radares de tramo' y las conocidas como 'foto rojo' que sancionarán a los que se salten un semáforo en una travesía con velocidad controlada.

Fuente: Agencia EFE

Aquí os delo unos vídeos del Ourense-Baixa Limia:

Aquí os delo unos vídeos de la subida A Bola:

Facua-Consumidores en Acción ha alertado hoy de la existencia de muchas reclamaciones de compradores de automóviles cuyos concesionarios están negándoles los descuentos del Plan 2000E, después de haber firmado contratos en los que les garantizaban estas ayudas. 

Facua recomienda a todos los consumidores que se encuentren en esta situación que exijan responsabilidades a los concesionarios e interpongan una reclamación en caso contrario.

Según ha informado Facua en un comunicado, el problema deriva de que el Ministerio de Industria ha iniciado la finalización ordenada del Plan 2000E mediante un prorrateo.

Por tanto, desde el día 2 de octubre cada concesionario puede realizar un máximo de operaciones del Plan 2000E, y es probable que a lo largo de estos días algunos ya vayan agotando su remanente y no puedan realizar operaciones adicionales, según Industria.

Ante esta situación, Facua ha advertido a los usuarios que hayan firmado un contrato de compra de un vehículo que refleje que se acogerán al Plan 2000E de que tienen derecho a que el concesionario le aplique el precio acordado.

Si el concesionario siguió ofertando vehículos acogidos al Plan 2000E pese a haber agotado el cupo de operaciones adjudicadas por el Ministerio, debe asumir sus responsabilidades contractuales con el consumidor, señala la asociación de consumidores.

Así, el usuario puede exigir al concesionario que asuma el descuento de 500 o 1.000 euros que según el contrato iba a ser sufragado por el Ministerio y la comunidad autónoma.

El consumidor también tiene derecho, si lo prefiere, a cancelar el contrato basándose en su incumplimiento y recuperar las cantidades abonadas en concepto de señal. 

Fuente:  Agencia EFE

Ford llamó hoy a revisión en Estados Unidos a 4,5 millones de vehículos en lo que supone la octava medida de este tipo del fabricante relacionada con un interruptor del control de velocidad que puede causar incendios. 

La Administración Nacional de Seguridad en la Carretera (NHTSA por sus siglas en inglés) estadounidense dijo que, con la llamada a revisión de hoy, hay un total de 16 millones de automóviles Ford en el país que han resultado afectados por el defecto.

La falla en el interruptor, fabricado por Texas Instruments, puede provocar un derrame de líquido del sistema hidráulico y éste se puede sobrecalentar y quemar.

Ford dijo en una carta enviada a NHTSA que 'no tiene noticia de que se hayan producido accidentes, lesiones o muertes relacionados con humo o incendios en ninguno de los vehículos llamados a revisión'.

Las unidades afectadas son de los modelos Windstar, Excursion diesel, F-Super Duty diesel, Econoline, Explorer y Mercury Mountaineer, Ranger y Ford F53 Motorhome de años que van de 1992 a 2003. 

Fuente:  Agencia EFE

¿Por qué vuelve al Mundial en el Nupel de Xevi Pons?

Voy a casi todas las pruebas del Nacional en representación de la Federación y Jorge Dorribo me dijo que quería salir al Mundial y que yo llevara este proyecto. Me hace una ilusión tremenda.

¿Cuáles son las líneas maestras del programa?

Aún no hay nada definitivo, pero la idea es correr con Xevi Pons en la nueva Copa del Mundo de vehículos Súper 2000. Ellos querían sacar dos coches de Grupo N, pero les dije que era mejor apostar por esta categoría, que será la que en el futuro predomine en el Mundial. Pronto definiremos el vehículo y la marca que utilizaremos.

Siendo gallegos, ¿por qué Pons y no Vallejo?

Sergio va a seguir en el Nacional con el Porsche. Está de acuerdo con la decisión. Tiene 43 años y comprende que sea Xevi el piloto para el Mundial. Es joven y tiene una gran experiencia en el Mundial. Era la elección lógica.

¿Hay más proyectos?

A partir de aquí, voy a intentar que la marca con la que corramos nos apoye promocionando a algún joven. Nupel ya tiene el proyecto Piloto Xoven en Galicia y yo espero apoyar algún chaval para intentar ir llevándole hasta lo más alto. 

As.com

El director de PSA Peugeot Citroën en Vigo, Pierre Ianni, alertó hoy de un posible 'efecto acordeón' provocado por las ayudas estatales para estimular la venta de coches que podría originar 'un bajón' una vez desaparezcan estos incentivos.

En rueda de prensa coincidiendo con la presentación de un curso de conducción eficiente, Ianni recalcó que 'hay que tener mucho cuidado' debido a que la situación actual de incremento de ventas en el sector de la automoción es el 'resultado de las ayudas que se han implementado en todos los países', por lo que no refleja 'la situación real de un mercado que funciona sin ayudas'.

'Hoy en día nadie sabe cuál es la situación real del mercado si no hubiera estas ayudas, por lo que es difícil hacer una previsión para el año próximo', subrayó el director de la factoría que la multinacional gala tiene en Vigo.

Pierre Ianni recordó que estas ayudas 'se pararán' el año próximo en países como Alemania y que todavía no se sabe lo que va a suceder en Italia, Reino Unido o Francia, mientras que en España este tipo de incentivos 'tienen un tiempo limitado'.

También expuso que hay personas que anticipan sus compras 'para aprovecharse de estas ayudas' y dijo que la dirección de PSA Citroën desconoce si el año que viene seguirá habiendo ventas de automóviles a un ritmo similar a éste.

'Puede haber un efecto acordeón, sabemos que esas ayudas por experiencia provocan una mayor venta de coches mientras existen y luego se produce un bajón más o menos importante cuando desaparecen', reiteró Ianni, aunque explicó que existe la ventaja de que no todos los países han aplicado al mismo tiempo estas ayudas sino que han sido 'escalonadas en el tiempo', lo que podría ayudar a que no sea 'un descenso brutal' en las ventas de vehículos.

El responsable de PSA Peugeot Citroën en Vigo recordó el pedido de 18.000 vehículos más que se fabricarán en la factoría de Balaídos, lo que va a permitir a la empresa garantizar el turno de noche hasta final de año y anular los días en los que la empresa tenía previsto no producir 'para hacer frente a la demanda, especialmente en el sistema que fabrica los modelos Xsara Picasso y el C4 Picasso', explicó. 

Fuente:  Agencia EFE

La escudería Renault anunció hoy que el piloto francés Romain Grosjean será el compañero de Fernando Alonso a partir del próximo Gran Premio de Europa, que se disputa este domingo en el circuito urbano de Valencia.

El joven corredor sustituirá al brasileño Nelson Piquet Jr., que anunció él mismo su despido tras la disputa del Gran Premio de Hungría. La escudería explica en su comunicado que Piquet "ha sido liberado de sus obligaciones hacia la escudería". "Nelson y Renault F1 Team han tomado de mutuo acuerdo esta decisión positiva para ambas partes", puntualiza la nota.

Grosjean era el tercer piloto de la escudería por lo que ha asistido a todas las carreras. Con 23 años, lleva cinco en la marca del rombo. Conquistó un título de campeón de Francia en FR 2.0, como miembro del programa de desarrollo de pilotos de Renault en 2006.

Un año más tarde se proclamó campeón de Fórmula 3 Euro Series. Además, ganó el título de la GP2 Asia Series en 2008. Esta temporada competía en las GP2 Series con el equipo Barwa Addax y firmó dos victorias.

El patrón de la escudería, Flavio Briatore, aseguró estar "encantado" de dar a Grosjean la oportunidad de correr con el equipo. "Es un joven talento prometedor y esperamos que demuestre de lo que es capaz junto a Fernando en esta segunda parte de la temporada", apuntó.

El italiano también tuvo palabras de agradecimiento para ''Nelsinho''. "Queremos dar las gracias a Nelson por su contribución durante este tiempo en el que ha sido parte del equipo y le deseamos buena suerte para el futuro", indicó.

Grosjean, por su parte, reconoció estar "halagado" por esta oportunidad. "Estoy impaciente por ponerme al volante del ''R29'' para conseguir los mejores resultados para el equipo. Además, estoy orgulloso de ser el compañero de Fernando para debutar en la Fórmula 1 junto a un bicampeón del mundo, algo que me motiva", explicó.

Por otra parte, la escudería anunció que el brasileño Lucas di Grassi será el tercer piloto a partir del próximo Gran Premio y seguirá compitiendo en la GP2 Series.

As.com

La paz nunca llega al Mundial de rallys. Cuando parecía que la especialidad tocaba fondo, apareció un rayo de esperanza con la aprobación de la nueva reglamentación técnica para 2011. Muchas marcas se han interesado de nuevo por la disciplina de los tramos cronometrados, aunque otra vez surgen motivos de discordia.

El problema es que los dos fabricantes que ahora compiten y que han asegurado su permanencia por dos años más, Citroën y Ford, han solicitado que para 2011 se compita con modelos Súper 2000 con motor de dos litros atmosférico, iguales a los que ahora corren en el IRC. El motivo de esta petición es que necesitan más tiempo para desarrollar el propulsor 1,6 turbo que se había aprobado, y solicitan que éste llegue en 2012.

También Skoda ha pedido que se corra con el motor 2.0, pero el problema es que el resto de marcas interesadas, como Volkswagen, Peugeot, Fiat, Toyota o Proton, siguen sin fiarse de que vaya a existir la estabilidad reglamentaria.

As.com

El piloto español Alvaro Bautista, que marcha segundo en la clasificación general del Mundial e 250cc, ha confirmado que la próxima temporada dará el salto a la máxima categoría tras firmar por dos años con el equipo Rizla Suzuki MotoGP.

El talaverano, campeón mundial de 125cc en 2006, así lo ha desvelado en rueda de prensa tras disputar el Gran Premio de la República Checa, donde ha finalizado en tercera posición. Bautista será los dos próximos años piloto del equipo Rizla Suzuki MotoGP, que actualmente cuenta en sus filas con el italiano Loris Capirossi y con el australiano Chris Vermeulen.

As.com

La revista 'Riders' publicó en abril esta lista de sueldos de los integrantes de la parrilla de MotoGP, la misma de la que algunos pilotos dijeron a AS que era muy acertada.

Como se diría en el mercado de fichajes futbolístico, Ducati le ha hecho a Jorge Lorenzo una oferta escandalosamente escandalosa: 6,5 millones de euros por temporada para los dos próximos años. En caso de ser rechazada, la casa de Borgo Panigale incluso piensa subir a ocho millones y, como plan B, también está negociando con Dani Pedrosa, a pesar de que HRC ya ha anunciado su deseo de renovarle por dos años.

El ofertón a Lorenzo está alentado por su patrocinador, la tabaquera Phillip Morris, ligada con su marca Marlboro a Ducati en MotoGP desde 2002.

El interés existía desde que se supo que la renovación entre Lorenzo y Yamaha no estaba clara, pero quedó relegada a un segundo plano al hacerse pública la intención inicial de Honda por fichar al mallorquín. Sin embargo, la baja de Stoner para Brno, Indianápolis y Misano, más la incertidumbre que genera su regreso, ha reactivado a tope el interés de Ducati.

Tan prioritaria es su contratación que a Ducati no le importaría pagarle mucho más de lo que le ofrece Yamaha: cuatro millones en lugar de los dos actuales. El ofertón de Ducati convertiría a Lorenzo, en caso de aceptar, en el segundo mejor pagado, por detrás de los aún inalcanzables 14 millones anuales que gana Rossi en Yamaha, y en el número uno de la fábrica, ya que Stoner cobra 3,8 millones.

La primera intención de Lorenzo, tras la reunión de Donington con Hirsch (su representante), Furasawa y Jarvis (Yamaha) era renovar con su actual marca. Ambas partes decidieron darse un periodo de reflexión que está llegando a su fin y que se ha visto bombardeado por el gran interés de Ducati. Además del punto de vista económico, para el piloto también prima el deportivo y la idea de ser rápido con la indomable Desmosedici es algo que le motiva mucho... 

As.com

Los aficionados españoles a la Fórmula 1 están de enhorabuena: Fernando Alonso podrá competir, desde el viernes que viene con los primeros entrenamientos libres, en el GP de Europa que se disputará en el circuito de Valencia. Y es así gracias a la decisión de la Corte de Apelación de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), reunida ayer en París para tratar la sanción que los comisarios del GP de Hungría impusieron al equipo Renault y que les dejaba fuera del Mundial por una carrera, precisamente la segunda que se disputará en España tras la de Montmeló. 

Sin embargo, finalmente la lógica se ha impuesto y la Corte de Apelación ha considerado que, aún habiéndose producido la falta, la sanción de exclusión resultaba excesiva, por lo que la sustituye simplemente por una sanción económica al equipo francés de 50.000 dólares (35.000 euros). Una cantidad insignificante comparada con los perjuicios generales que hubiera provocado su ausencia del GP de Europa.

En representación de Renault comparecieron Pat Symonds, director de ingeniería, y Bob Bell, director técnico, mientras que Charlie Whiting, director de carrera en los grandes premios, defendió la postura de FIA. También tuvo oportunidad de intervenir, de forma extraordinaria, Carlos Gracia como presidente de la Real Federación Española de Automovilismo, que previamente había solicitado su presencia en la vista y también presentado un escrito en el que defendía la inocencia de Alonso.

Una vez escuchadas las alegaciones de las partes, el Comité de Apelación se reunió a deliberar, llegando a las siguientes conclusiones: que el equipo Renault dejó salir del pit lane al coche de Alonso sin haber colocado correctamente la fijación de una de sus ruedas; que el equipo no tomó ninguna medida para prevenir que esto ocurriese, incluyendo no informar al piloto de lo sucedido para actuar en consecuencia; por todo ello, el coche perdió la rueda en la curva número cinco, lo que obligó a los comisarios a la sanción por provocar una situación de peligro durante la competición.

Según la FIA, Renault ha admitido que infringió el Código Deportivo Internacional, dejando regresar su coche a la pista en unas condiciones de seguridad inapropiadas. Pese a ello, la Corte de Apelación decidió reconsiderar la severidad de la pena, tomando las siguientes medidas: modificar la sanción impuesta por los comisarios; realizar una advertencia al equipo y castigarle con una multa de los citados 50.000 dólares americanos.

Los detalles de la deliberación de la Corte de Apelación se harán públicos en los próximos días, pero lo realmente importante es que Alonso podrá correr el domingo en Valencia, que era la gran preocupación tanto para los aficionados españoles como para los organizadores del evento, que en caso contrario hubieran recibido otro severo varapalo después de que Michael Schumacher optara por no volver a la F-1 en sustitución de Felipe Massa al volante de un Ferrari. Ahora, el GP de Europa vuelve a tener todos los alicientes necesarios para su éxito.

La Oficina de Fraude del Reino Unido (SFO por sus siglas en inglés) no abrirá una investigación penal en relación con la quiebra de la compañía automovilística MG Rover en el año 2005, que dejó sin empleo a 6.500 trabajadores.

Así lo informó hoy la SFO, un mes después de que el ministro de Empresas, Peter Mandelson, pidiera a esta Oficina que considerara si debía abrirse una investigación para depurar la eventual responsabilidad penal de la dirección ejecutiva de la firma.

La solicitud al SFO se presentó después de que el Gobierno británico investigase la caída de la compañía durante cuatro años, unas pesquisas cuyas conclusiones oficiales se darán a conocer el próximo 11 de septiembre, confirmó hoy Mandelson.

Los cuatro máximos responsables de MG Rover, conocidos como los 'Phoenix Four', siempre han negado haber cometido irregularidades desde que compraron la empresa a BMW en 2000 por el precio simbólico de 10 libras (11,6 euros o 16,4 dólares al cambio actual).

John Towers, Peter Beale, John Edwards y Nick Stephenson fueron acusados de la mala gestión que derivó en la quiebra de la empresa y criticados por salir con indemnizaciones por valor de 40 millones de libras (46,5 millones de euros o 65,8 millones de dólares).

Un portavoz de los ejecutivos citado por la BBC manifestó que nunca hubo base para una investigación penal ni indicios de fraude.

'La decisión de remitir este asunto a la SFO fue la última de una larga serie de giros absurdos y absolutamente innecesarios en la historia de MG Rover', declaró el portavoz.

Los 'Phoenix Four', que también recibieron de BMW un préstamo sin intereses por valor de 427 millones de libras (496 millones de euros o 703 de dólares) cuando se hicieron con el control de la firma, fueron incapaces de evitar el colapso de MG Rover.

Cuando la planta de MG en Birmingham se fue a pique, el Gobierno británico anunció un paquete de 150 millones de libras (unos 175 millones de euros) para ayudar a las personas que perdían sus empleos y a los 12.500 afectados de las firmas filiales.

MG Rover quedó en suspensión de pagos en abril del 2005, con deudas de más de 1.170 millones de euros.

Sus activos fueron vendidos en el 2006 a Nanjing Automobile de China, que impulsó otra vez los modelos deportivos de MG. 

Fuente:  Agencia EFE

Según declaraciones del concesionario Alhambra a Autocity, se afirma por parte de la empresa de venta que es un momento excepcional para la compra de un coche de ocasión, ya que los fabricantes de vehículos nuevos están realizando promociones muy agresivas en sus productos para dar salida al exceso de stock y producción. Esto influye directamente también aminorando el valor de venta de los vehículos de ocasión, lo que proporciona muy buenas oportunidades de compra, según la opinión de dicha empresa.

Afirma, también, que en un momento económicamente difícil se aprovechan los grandes diferenciales de precios que existen respecto a comprar el vehículo nuevo o bien permite optar al modelo que de otra forma quedaría fuera de presupuesto. También el vehículo de ocasión ofrece la posibilidad de adquirir coches en buenas condiciones de funcionamiento en tramos de precios donde no existe oferta de vehículo nuevo, esto es por debajo de los 5.000 euros.

Según la empresa, todo ello ha supuesto que el mercado de ocasión gane peso en España. Este año se están realizando 1.6 operaciones de Vehículo de Ocasión por cada una de nuevo. Dos décimas por encima de lo que se cerró el 2008.

Otro factor sin duda que también ha influido es el plan de ayudas directas al Vehículo de ocasión del Gobierno, que otorga 500 euros a quien entregue un vehículo con más de 12 años para achatarrar adquiriendo un usado de hasta cinco años, según opinión de la empresa.

Aconsejan acudir siempre a un profesional de confianza para contar con toda la tranquilidad, ya que hay que valorar debidamente la seguridad y los profesionales seleccionan el vehículo, por lo que se aseguran que esté en unas condiciones optimas de funcionamiento. 

Fuente: 

La firma automovilística surcoreana Kia Motors, del grupo Hyundai, ha confirmado que Venga será la denominación que recibirá su nuevo monovolumen del segmento B que se pondrá a la venta en el mercado europeo a finales de este año, informó la compañía en un comunicado. Este modelo, que se ha diseñado y será fabricado en Europa, tiene una longitud de 4,06 metros y una altura de 1,6 metros, lo que le permite ampliar el espacio en el habitáculo. Kia señaló que este coche busca redefinir su categoría al ofrecer niveles de espacio interior propios de un coche de un segmento superior.

El gerente general de Kia Motors Europe, Panu Vainamo, explicó que el nombre Venga "es perfectamente adecuado" para la última gama de modelos de la compañía. "Esta denominación viene del español y encaja bien con los usuarios europeos más urbanos y modernos que les gusta el estilo de vida como son los valores propios de la marca Kia", añadió. La gama del Venga tendrá motorizaciones de gasolina y diesel con potencias de entre 75 y 115 caballos y contará con un propulsor con la tecnología 'Stop & Go'. Además, este monovolumen, que se presentará en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, incorporará asiento trasero deslizante con respaldo abatible y también podrá contar con techo panorámico.


Fuente: 

El consorcio automovilístico General Motors ha llegado a un acuerdo con el fabricante de 'súper deportivos' Koenigsegg para la venta del 100% de las acciones de su filial sueca Saab, informó el grupo, que señaló que la operación se cerrará en los próximos meses y que la firma automovilística saldrá de la suspensión de pagos "en breve".

General Motors explicó que el acuerdo de venta de acciones está sujeto a los términos de cierre pactados y que está orientado a asegurar el futuro de la firma escandinava de automóviles. Entre las condiciones de venta se encuentran los compromisos de financiación por parte del Gobierno sueco, así como la ayuda facilitada por la matriz estadounidense. El grupo automovilístico resaltó que Saab está inmersa en la parte final del proceso de desarrollo de nuevos modelos, realizados en el seno de General Motors. Así, según lo acordado, Saab seguirá compartiendo tecnología y servicios con su anterior matriz "durante un periodo de tiempo indefinido".

El presidente de la división europea de General Motors, Carl-Peter Forster, aseguró que este contrato "es un importante paso en el trayecto hacia un acuerdo definitivo". "Los magníficos coches de Saab, su diseño único, y su avanzada tecnología en seguridad y motores, así como su excelente imagen de marca, combinada con una mezcla única de innovación y espíritu emprendedor de Koenigsegg suponen un buen augurio para un futuro de éxito para la marca", añadió. Por su parte, el consejero delegado de Koenigsegg, Christian von Koenigsegg, resaltó que con este pacto se ha concluido "otro importante paso para desarrollar el gran potencial de Saab", mientras que el director general de Saab, Jan Ake Jonsson, afirmó que estos acuerdos "son excelentes noticias para todo el que está unido a Saab en todo el mundo".

Fuente: 

El consejo de supervisión del fabricante automovilístico alemán Volkswagen aprobó hoy un acuerdo base para la crear un consorcio integrado con el productor de deportivos Porsche.

Fuentes del consejo de vigilancia de VW dijeron a la agencia alemana Dpa que Volkswagen y Porsche se fusionarán a lo largo de 2011 de forma gradual.

Porsche AG será vendida a VW y se convertirá en la décima marca del mayor fabricante automovilístico de Europa.

El actual consejero delegado de Volkswagen, Martin Winterkorn, será el presidente de la nueva empresa integrada y el de Porsche Automobil Holding SE.

Winterkorn dijo hace días que el nuevo consorcio podría llamarse "Auto-Union".

Con la creación de un consorcio automovilístico integrado, que fabrique vehículos pequeños, de la gama alta, deportivos y camiones, se cumple el sueño del presidente del consejo de supervisión de VW, Ferdinand Piëch, también propietario de Porsche.

Volkswagen es el mayor fabricante automovilístico de Europa con nueve marcas, entre ellas Audi, Skoda y Seat, 370.000 empleados y unas ventas anuales de 6,2 vehículos.

Porsche tiene sólo tiene una marca, 12.202 empleados y vende 98.652 vehículos anuales.

Porsche destituyó a finales de julio a su consejero delegado, Wendelin Wiedeking por el fracaso del intento de hacerse con el control de Volkswagen, operación por la que el productor de deportivos tuvo que endeudarse fuertemente.

La crisis financiera y económica y errores estratégicos al no lograr el apoyo del Estado de Baja Sajonia, que posee un 20 por ciento en VW, truncaron los planes de Porsche.

Porsche Automobil Holding SE agrupa las actividades operativas de Porsche (Porsche AG) como una filial y la participación de casi el 51 por ciento en VW.
 
Fuente:  EFE

Flavio Gugelmi, copiloto italiano que participaba este fin de semana junto al suizo Brian Lavio en el Rally de Bulgaria, puntuable para el campeonato de Europa y que aspira a entrar en el calendario del Mundial en 2010, falleció este domingo después de que su Peugeot 207 chocara contra un árbol en el séptimo tramo del Rallye de Bulgaria. 

La competición fue cancelada tras el accidente, en un fin de semana negro para el automovilismo. Guglielmini falleció en el acto a consecuencia del impacto y Brian Lavio fue ingresado en un hospital de Velingrado, donde permanece estable con heridas en tórax, abdomen, clavícula y rodilla.

El fin de semana resultó aciago para el automovilismo ya que también fallecieron el piloto británico Henry Surtees en Brands Hatch y fue asesinado el colombiano Ricardo "Cuchilla" Londoño, de 60 años, primer colombiano que llegó a la Fórmula 1.

Surtees murió a consecuencia de las heridas que sufrió en la cabeza en el accidente ocurrido este domingo a cuatro vueltas del final en la segunda carrera de Fórmula 2, disputada en el circuito de Brands Hatch. Hijo del doble campeón del mundo de motociclismo en 500 cc (1956, 1958, 1959 y 1960) y Fórmula Uno (1964) John Surtees, Henry tenía 18 años y el sábado había conseguido su primer podio en la categoría, al finalizar tercero. Fue golpeado en la cabeza por la rueda posterior izquierda del coche de Jack Clark, que se había accidentado, e inconsciente continuó su marcha hasta estrellarse en la siguiente "Westfield Bend".

La carrera, ganada por el español Andy Soucek, fue detenida inmediatamente para atender al piloto, que fue estabilizado en la clínica del circuito y trasladado en helicóptero al Royal Hospital de Londres, especializado en el tratamiento de traumas craneales. Ingresado en una gravedad extrema, a primeras horas de la noche un portavoz del hospital comunicó su fallecimiento.

En Montería, provincia colombiana de Córdoba, Ricardo "Cuchilla" Londoño fue asesinado, junto a dos acompañantes en un balneario caribeño del país, por al menos seis personas. El ex piloto y sus acompañantes fueron atacados con fusiles y pistolas cuando departían en un establecimiento público de Boca de Tinajones, cerca de la bahía de Cispatá, en la localidad de San Bernardo del Viento.

© MARCA.com
 

No había rastro de bestia o ave alguna aquí, en medio de la nieve que viste el granito y el termómetro ha bajado de nueve a cuatro grados bajo cero. Nadie podrá jamás subir hasta lo más alto". El teniente Zebulon Pike, fue el primer humano en intentar escalar la montaña que llevaría su nombre y escribió su hazaña en un diario. No lo consiguió. Era el año 1806. Hoy es la montaña más visitada de Estados Unidos con más de medio millón de personas al año y segunda del mundo, sólo por detrás del Monte Fuji. Una vez cada verano decenas de pilotos lo hacen a los mandos de impresionantes coches y motos en un recorrido de 19,99 kilómetros de asfalto y grava con 156 curvas con un promedio del 7% de desnivel, un inicio desde los 2.800 metros y el final a más de 4.300 metros de altitud.

La primera edición fue en 1916 y ganó Rea Lentz con un Romano Demon Special, un coche artesanal y un tiempo de más de veinte minutos. Este año, el doble campeón del mundo de rallys, Marcus Gronholm tenía la intención de bajar de los diez con un Ford Fiesta especial de casi 900 caballos. No lo ha logrado. Igual que Peak fracasó en su primer intento, pero el finlandés promete volver a intentarlo. El vencedor fue, otra vez, el japonés Nabuhiro Tajima con su espectacular Suzuki de 1.000 caballos y un promedio de casi 220 km/h. La vida echada al aire entre los gélidos barrancos de granito de la mayor de las Montañas Rocosas.

As.com

                     

 

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El mercado automovilístico mundial no recuperará los registros de ventas de hace dos años, como mínimo, hasta 2012, según un informe de la aseguradora de créditos Euler Hermes.

La aseguradora también advierte de que la eliminación de los incentivos administrativos para estimular la venta de coches en los países que los aplican (Francia, Alemania, Italia y España, entre otros) provocaría una contracción del mercado de entre un 5% y un 10%.

En el actual contexto de caída de la demanda y de venta masiva de stocks, el futuro del sector automovilístico, según el informe, pasará, en el área productiva, por compartir costes mediante fusiones y alianzas.

La aseguradora recuerda que hasta 2007, el crecimiento mundial del número de matriculaciones, en torno al 5% anual, estaba impulsado exclusivamente por los países emergentes y en los dos años siguientes el número de matriculaciones en todo el mundo cayó cerca del 25%, lo que supone una bajada de las ventas de entre 15 y 16 millones de vehículos.

En esta desfavorable evolución ha influido la crisis financiera originada en la quiebra de Lehman Brothers, que ha agotado las fuentes de financiación en un comercio que en todo el mundo compra con créditos ocho de cada diez coches.

El mercado estadounidense, históricamente el primero del mundo con cerca de 17 millones de vehículos vendidos al año, empezó a padecer los efectos de la actual crisis a principios de 2008 para hundirse en verano del mismo año.

Como media anual, el número de matriculaciones en 2009 en EEUU se limitará a unos 10 millones, lo que supone una caída del 40% en dos años.

Sin embargo, el anuncio del lanzamiento de un incentivo al desguace permitirá la venta de al menos un millón de vehículos suplementarios entre 2009 y 2010.

En materia de producción, el mercado estadounidense afronta el actual ejercicio con una previsión de 6,5 millones de vehículos, tras los 9 millones de 2008 y los casi 11 millones de 2007.

En Japón, la contracción del mercado se vislumbró, debido a su paulatina contracción desde hace varios años y a largo plazo, el mercado de ese país debería acercarse a los 4,5-5 millones de unidades, mientras que su producción se estabilizará entre los 9 y 11 millones de vehículos.

En Europa, los efectos de la crisis se dejaron sentir desde el pasado septiembre, con cambios más virulentos en mercados potentes como el español y británico.

Las matriculaciones europeas bajan de promedio anual entre 12% y el 13%, lo que supone una pérdida de entre 2 y 2,5 millones de vehículos al año.

El informe pronostica severas consecuencias para la producción en Alemania y Francia.

Para China, los pronósticos apuntan a un liderazgo en la producción mundial este mismo año con un registro de 11 millones de vehículos y tendencia al crecimiento en los dos ejercicios siguientes.

Fuente:  EFE

General Motors (GM) ha presentado hoy ante la Dirección General de Trabajo del Gobierno de Aragón un nuevo expediente de regulación de empleo (ERE) para su planta de Figueruelas (Zaragoza), que afectará a sus cerca de 7.500 trabajadores durante quince días.

Se trata del tercer expediente de regulación de empleo que presenta en menos de un año la compañía automovilística, en esta ocasión, por el descenso de las ventas de automóviles y ante la situación interna de la multinacional, ha explicado a Efe la secretaria del Comité de Empresa, Ana Sánchez.

La dirección y los representantes de los trabajadores, quienes ya han mostrado su rechazo a esta medida, han mantenido hoy un encuentro aunque por el momento no se ha hablado de las condiciones del ERE, sobre el cual deberá pronunciarse el Departamento de Trabajo del gobierno aragonés.

Fuente:  EFE

Después de haber vencido el día anterior, Yeray Lemes (Mitsubishi EVO IX) salió a por todas en la segunda etapa del Rally de Lanzarote, y en efecto se colocó en primera posición tras los cuatro primeros tramos, aunque en esta segunda jornada de competición le estaba costando más distanciarse de su inmediato perseguidor, Xevi Pons (Mitsubishi EVO IX), del que sólo le separaban 4 segundos.

El catalán estaba intentando por todos los medios dar caza al joven lanzaroteño en pos de recortarle puntos en la general del certamen. Y, en la segunda mitad del día, sus esfuerzos se han visto recompensados cuando Lemes sufría un doble pinchazo que le hacía perder cerca de un minuto, lo que permitió a Pons escaparse en la general del rally y apuntarse la victoria en la segunda jornada, precediendo al propio Lemes y a Óscar Fuertes (Mitsubishi EVO IX). Por su parte, Brice Tirabassi (Subaru Impreza N14) no pudo tomar la salida tras los problemas que sufrió en el cambio el primer día.

En la categoría de Gr.N, el triunfo ha sido para el mejicano Benito Guerra al volante de un Mitsubishi EVO X preparado por RMC con el que ha vencido también en el Producción Rally Racing. Tras la disputa de cuatro rallies, Yeray Lemes, con dos victorias en su haber, sigue comandando la general del campeonato con once puntos de ventaja sobre Xevi Pons.

MARCA.com

El piloto finlandés Kimi Räikkönen (Ferrari), campeón del mundo de Fórmula Uno en 2007, participará a partir del próximo 30 de julio en el Rally de Finlandia, novena cita del mundial de WRC, informó hoy la agencia de noticias STT.

Räikkönen, quien cuenta con el correspondiente permiso de la escudería Ferrari, aprovechará el parón de cuatro semanas que separa los grandes premios de Hungría y de Europa para disputar su cuarto rally este año a los mandos de un Fiat Abarth Grande Punto S2000.

"Éste ha sido el sueño de Räikkönen durante mucho tiempo. Después de conducir en varios rallys menores, está entusiasmado por poder participar en el Rally de Finlandia", aseguró a la agencia STT Riku Kuvaja, agente del piloto finlandés.

Räikkönen disputó dos carreras sobre nieve en Finlandia a principios de año, y hace un mes participó en Italia en su primer rally sobre asfalto, aunque no pudo terminar la prueba y acabó estrellando su coche contra un muro debido a problemas técnicos.

Como en las ocasiones anteriores, el copiloto de Räikkönen en el Rally de Finlandia será Kaj Lindström, antiguo compañero del tetracampeón mundial de rallys Tommi Mäkinen. "Kimi es un superdotado con todo tipo de vehículos de motor, pero hay que recordar que en rallys tiene la experiencia de un piloto junior. Ni nosotros ni el público debe olvidar eso cuando miremos los resultados", afirmó Lindström al diario Iltalehti.

Räikkönen es un gran aficionado a los rallys, hasta el punto de que algunos expertos le auguran un futuro en el mundial de WRC una vez termine su carrera como piloto de Fórmula Uno.

As.com

En algo más de dos meses se acabará el culebrón. Si se cumple el plan previsto, Fernando Alonso será anunciado como piloto titular de Ferrari desde 2010 y hasta 2014 el próximo 11 de septiembre en Monza. El viernes del GP de Italia es la fecha tradicionalmente elegida por la escudería para anunciar su formación del siguiente año y esta temporada no debe ser la excepción. Y más sin tener título mundial alguno en juego.

Lo que aún no se sabe es cuál de los dos pilotos con contrato para 2010 se quedará fuera. Entre Massa y Raikkonen, se marchará el que peor lo haga y, de momento, lleva la delantera en la clasificación del Mundial el brasileño. Y también en las preferencias de los ingenieros de Maranello, pero se puede dar un vuelco. A Vettel se le ve como una opción para acompañar al asturiano, pero más a medio plazo, a partir de 2011, cuando tenga más experiencia y pueda quedar libre de su contrato con Red Bull.

Pese a lo que se ha dicho, no existen fuertes penalizaciones económicas para que los actuales pilotos sean despedidos. Eso sí sucedía en 2009 y fue lo que al final impidió la marcha de Kimi ya para esta temporada. Por tanto, el Banco de Santander nada influye en la llegada del ovetense. Emilio Botín se va al equipo rojo como consecuencia del fichaje de Alonso, que parece, hoy por hoy, casi cerrado. La presencia de la entidad bancaria es, eso sí, una señal más de su aterrizaje en Maranello.

Pero hay más indicios de que Ferrari prepara ya la llegada de su nueva estrella. El principal, la celebración de las finales mundiales de la escudería en Cheste. Por primera vez en su historia, el cierre de todos los campeonatos de turismos europeos y americanos del mítico Cavallino Rampante será fuera de Italia. Mugello solía ser el escenario final de este evento que congrega a los clubs Ferrari de toda Europa.

Siempre con espectaculares llenazos, allí acuden los pilotos del equipo de Fórmula 1 y también los que participan en el Campeonato del Mundo FIA GT. Este año se celebra del 12 al 15 de noviembre (una semana después de la última carrera en Abu Dhabi) y Fernando Alonso puede ser la gran sorpresa el domingo. Para delirio de sus aficionados y los de Ferrari.

Su contrato con Renault le impide llevar otro monoplaza y vestir con otro mono hasta el 31 de diciembre, pero vestido de calle sí podría acudir a la llamada roja. Además, ya está preparada una gran campaña de márketing para aprovechar el tirón del piloto asturiano.

As.com

Si hay un hombre paciente en el Mundial es Malcolm Wilson, el patrón de Ford. Pero tiene un límite, y Jari Matti Latvala ha conseguido alcanzarlo con su último accidente, que arruinó un doblete seguro del equipo cuando sólo le faltaban metros para acabar el Rally de Polonia. Busca soluciones para el año próximo, y la más cercana es Dani Sordo.  

Latvala parecía el hombre mejor situado para desbancar a Sebastien Loeb. Con sólo 22 años ganaba el pasado año el Rally de Suecia, convirtiéndose en el ganador más joven de la historia, victoria que ya esta temporada repetiría en Cerdeña. Pero su currículo de accidentes es inmenso. Aún resuenan los ecos del gravísimo que sufrió en Portugal, o el que acabó con la estrategia de su equipo en Grecia.

Llegado ese momento a Wilson no le queda otro remedio que buscar alternativas. Para Finlandia cuenta con él por tratarse del rally de su país, pero luego podrían sustituirle, incluso recuperando a Marcus Gronholm. Pero para el año próximo entra Sordo.

Dani aún no ha ganado, pero no falla casi nunca, y siempre está en los puestos de cabeza. Hace ya un par de años Ford quiso contar con él en sus filas, pero prefirió seguir en Citroën. Pero ahora la formación francesa está retrasándose en la renovación para los próximos años... y ese es el hueco que podría aprovechar Ford.

Con Sordo se aprovechan de un piloto que casi siempre acaba en el podio, y es uno de los mejores especialistas de asfalto, terreno en el que siempre les ganan la partida los Citroën. Parece que en Polonia ya han hablado algo, y seguro que continuarán en el futuro. 

As.com

El Peugeot 908 Hdi-FAP pilotado por el español Marc Gené, el australiano David Brabham y el austríaco Alex Wurz se impuso hoy en las 24 Horas de Le Mans, la prueba de automovilismo de resistencia más prestigiosa del mundo, en cuyo palmarés por primera vez un español ha inscrito su nombre.

El equipo de Marc Gené se impuso por delante de otro 908 Hdi, el compartido por los franceses Stephane Sarrazin, Sebastien Bourdais y Franck Montagny, que salió desde la 'pole'.

La tercera plaza del podio fue para el Audi R15 en el que se turnaron el danés Tom Kristensen -que buscaba su noveno triunfo-, el británico Allan McNish y el italiano Rinaldo Capello. La marca alemana defendía el triunfo obtenido hace un año.

Se trata del primer triunfo en Le Mans de Peugeot desde 1993. En esta ocasión la marca francesa dominó la prueba con mano de hierro caso desde el comienzo.

Marc Gené, que el año pasado sufrió un escalofriante accidente durante una sesión de entrenamientos previos a la carrera, fue el encargado de cruzar victorioso la línea de meta.

Ha sido un momento histórico para Gené, que se ha convertido en el primer español que gana en el circuito de La Sarthe.

También lo ha sido para David Brabham, que después de dieciséis intentos ha logrado por fin el triunfo; y para Alex Wurz, autor hoy de su segundo triunfo (el primero fue en el 1996).

En esta ocasión el trabajo de Peugeot ha funcionado como un reloj de precisión y su perfecta estrategia le ha conducido a un espectacular doblete. El dominio fue tal que la última hora se convirtió en un paseo para los dos 908.

El coche de Montagny, Sarrazin y Bourdais mandó en la carrera en las primeras horas, hasta que tuvo que hacer una larga parada en 'boxes' para reparar un problema de frenos.

Tom Kristensen consiguió llevar a su Audi R15 hasta el tercer peldaño del podio en un resultado decepcionante para la marca germana, que esperaba más de esta carrera.

Otro español, Antonio García,que compartió el volante de un Corvette C6.R con Magnussen y O'Connell, se impuso en la categoría GT1 tras acabar decimoquinto en la general absoluta de la carrera.

Autocity.com

El equipo español Campos Grand Prix correrá el próximo Mundial de Fórmula Uno, mientras que el Epsilon Euskadi se quedó fuera de la lista anunciada hoy por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), en la que figuran todos los equipos que amenazaron con no competir el año próximo.

Campos se convertirá así en la primera escudería española que compite en la Fórmula Uno.

En total, trece equipos fueron seleccionados para el año que viene, tres más que en 2009, después de que la FIA limitara el número máximo de bólidos a 26.

Repiten los diez que ya compiten este año y a ellos se suma, además de Campos, el equipo Manor Grand Prix y el Team USF1.

McLaren, Sauber, Renault, Toyota y Brawn presentaron su inscripción condicionada a que se modifiquen los cambios reglamentarios para 2010 y la FIA les invitó a levantar esas premisas antes del próximo viernes para hacer definitiva su inscripción.

La lista incluye a Ferrari y el resto de los equipos que habían amenazado con salir del Mundial de Fórmula Uno descontentos con las modificaciones introducidas por el presidente de la FIA, Max Mosley.

Además de la escudería italiana, la única que no se ha perdido ningún Mundial desde su creación, habían emitido la misma amenaza Renault, Toyota, Red Bull y Toro Rosso.

Estos equipos no comparten el proyecto de Mosley de limitar desde el año próximo el presupuesto de los equipos a 45 millones de euros, sin contar los gastos de patrocinio y el sueldo de los pilotos.

Aunque son partidarios de reducir los gastos, esos equipos, han impulsado en el seno de la asociación de escuderías (FOTA) una iniciativa para que esa reducción se haga de forma más progresiva.

Impulsado por el ex piloto Adrián Campos, el nuevo equipo de la Fórmula Uno está presidido por José Ramón Carabante y entre los nombres que se barajan para llevar sus volantes figuran los españoles Marc Gené y Pedro Martínez de la Rosa.

Peor suerte ha corrido el Epsilon Euskadim, impulsado por Joan Villadeprat, que confiaba en entrar en la lista gracias a su experiencia en los escalones inferiores del Fórmula Uno, desde el World Series 3.5 al F-Renault 2.0, pasando por el karting. 

Autocity.com

Si te han puesto una multa y no estás de acuerdo, no dudes en reclamar. A pesar de que la DGT intenta disuadir a los conductores afirmando que el 95 por ciento de los recursos se fallan a favor de la Administración, si conoces la Ley y sabes cómo esgrimir buenos argumentos puedes conseguir que te la quiten. 

Siempre es posible reclamar una multa si consideramos que no es justa, se trate del tipo que se trate, (aunque desde la Administración se nos “invite” a no hacerlo con descuentos del 30 por ciento y que llegarán al 50 por pronto pago a finales de año). Ahora bien, las posibilidades de éxito varían mucho de unos casos a otros y depende de los argumentos/pruebas presentadas.

En principio, los recursos estarán orientados a que la Administración pruebe que la infracción ha existido, por medio de fotografías, -que ya suelen incluir en el boletín de denuncia en el caso de las multas de velocidad-, o a través de la petición de la prueba de que el radar ha pasado los test reglamentarios. Ahora bien, lo normal es que debamos aportar nosotros una prueba que demuestre que somos inocentes del hecho que se nos acusa, desde fotografías hasta testigos del hecho. No olvides que la palabra del agente tiene presunción de veracidad y tendremos que emplearnos a fondo para rebatirle. 

En otros casos, existe la posibilidad de alegar los llamados ‘defectos de forma’, la prescripción o la caducidad de la multa. Una fotografía poco clara de una infracción de velocidad o en la que aparezcan dos vehículos, un boletín de denuncia erróneo en alguno de los datos (color, modelo, matrícula), puede suponer la anulación.

También podremos recurrir con razón si no nos informan de los puntos que conlleva la multa, si no figura en el boletín de denuncia, en el caso correspondiente. O, si por ejemplo, argumentan que no se entregó en mano porque el conductor estaba ausente en el caso de una multa por hablar por teléfono móvil mientras se conduce. 

Para que una multa prescriba, la Administración debe excederse en el tiempo de notificación de la denuncia. Esto va en función de la infracción. El de las leves es de 3 meses, el de las graves 6 y del de las muy graves llega a 1 año. Tras presentar nuestras alegaciones correspondientes, comienza de nuevo a contar el tiempo, disponiendo la Administración de cuatro meses para responder.

En todo caso, debes saber que la DGT ha afinado mucho en el tema de los fallos de forma, y en las prescripciones en las multas por velocidad, desde que funciona el Centro de Automatización de Denuncias de León, de manera que las notificaciones suelen llegar a tiempo y con relativamente pocos fallos.

Las más comunes.

Las multas más habituales son las de aparcamiento y las de velocidad. Te mostramos qué puedes hacer en cada caso:

— Aparcamiento: En el caso de las sanciones impuestas por mal aparcamiento podremos pedir una prueba fotográfica, si bien la palabra del agente basta. Ahora bien, los controladores de la zona de aparcamiento regulado, ORA no tienen presunción de veracidad y sí podremos exigir una prueba de lo que dicen o aportar el ticket que demuestre haber abonado la tarifa de estacionamiento. En otros casos podemos aportar una fotografía que pruebe que el vehículo no se encontraba indebidamente estacionado. Aparte de estos motivos se encuentran los genéricos como prescripción, caducidad y defectos de forma.

— Velocidad: Los recursos de multas por exceso de velocidad están orientados a pedir las pruebas de que esa infracción ha existido y ha sido detectada por un medio fiable y debidamente homologado. Si bien, actualmente, en las propias denuncias que nos envía la Administración, tanto la DGT desde el Centro de Denuncias de León como muchos Ayuntamientos, Transit de Cataluña y Trafiko del País Vasco, figura la fotografía y los datos del radar correspondiente.

La multa no será válida si el aparato no se ha sometido a los perceptivos controles metrológicos, o si en la fotografía no se distingue bien el vehículo o su matrícula. En caso de que se nos haya aplicado el importe máximo dentro del baremo de la multa podemos pedir el motivo y deberá ser coherente –esto cambiará con la próxima modificación del reglamento Sancionador-. En caso contrario, podremos alegar falta de proporcionalidad. Si hay algún defecto de forma, ha caducado o ha prescrito también podremos alegarlo. 

En el caso de las alegaciones, disponemos de 15 días hábiles, sin contar domingos ni festivos, para presentarlas. La modificación del Reglamento Sancionador-actualmente en trámite- pretende reducir los días hábiles a días naturales, si bien no hay acuerdo entre los grupos parlamentarios al respecto. Cuando el plazo es de un mes, como cuando recibimos la resolución sancionadora y elaboramos un recurso de alzada o reposición, el mes cuenta de fecha a fecha, es decir, por ejemplo, de 15 enero a 15 de marzo… En caso de que el mes siguiente no tenga ese día, será hasta el siguiente, -es decir, del 29 de enero al 1 de marzo.

¿Es importante firmar la denuncia cuando nos la entrega el agente?

Es indiferente firmar o no una denuncia. En ningún caso firmarla supone estar conforme con la misma, sólo justifica que se ha recibido la notificación no afectando a la hora de presentar alegaciones o de recurrir. Por lo general, cuando el automovilista no quiere firmar, el agente suele poner “no desea firmar”.

¿Pueden embargarnos por no pagar una multa?

Sí. Tanto el Gobierno central como los Ayuntamientos tienen la posibilidad de embargarnos por no pagar una multa, pero para llegar a este extremo se deben haber escuchado nuestras alegaciones. Además hay una serie de bienes que se deben embargar prioritariamente. En caso de optar por la nómina, tendrán que retirar un porcentaje de lo que ganemos. Esta cantidad dependerá de lo alto que sea nuestro sueldo y no deberá sobrepasar un porcentaje determinado legalmente.

¿Siempre tienen presunción de veracidad?

Los agentes encargados de la vigilancia del tráfico siempre tienen la presunción de veracidad. Ahora bien, tienen que ser competentes en esa vía. Un Guardia Civil en vía urbana es un testigo más –igual que un policía municipal en carretera-, funciona igual que cualquier otro ciudadano, puede realizar una denuncia voluntaria sin tener su palabra presunción de veracidad.

Tampoco tienen presunción de veracidad si se han visto implicados en el hecho en cuestión. Por ejemplo, que les hayas adelantado incorrectamente o algo así. En ese caso su palabra tendría la misma validez que la de un testigo del hecho.

Pocos saben que la autoridad competente tiene la potestad para sancionarnos por infracciones en un parking de un centro comercial, público o de cualquier otro tipo.

Si circulamos con exceso de velocidad y nos encontramos con un vehículo de la Guardia Civil sin radar, ¿pueden sancionarnos?

Las denuncias por exceso de velocidad se deben basar en una toma del dato por un medio técnico objetivo homologado. Al igual que las de exceso de alcohol. Es decir, sin radar no hay multa por exceso de velocidad. Ahora bien, existe la posibilidad de que nos denuncien por conducción temeraria o negligente, en cuyo caso el agente tendrá que describir y concretar ese hecho, por ejemplo, “ir haciendo zig-zag creando peligro” o algo similar.

¿Es obligatorio saber quién conducía nuestro coche en el momento de cometerse una infracción?

El titular del vehículo tiene obligación de saber quién conduce su vehículo en cada momento, sea un particular o empresa. Estamos obligados a identificar al conductor salvo casos especiales como un robo, en cuyo caso aportaremos como prueba la denuncia. En caso de no hacerlo podrán imponernos una multa por el doble del importe de la infracción originaria hasta 1.500 euros. 

Autopista.es

Nani Roma ve la luz al final del túnel. El catalán se quedó en la estacada después de que Mitsubishi anunciara que dejaba la competición. Tuvo que buscarse la vida para seguir haciendo lo que más le gusta: pilotar en los rallies. Ahora ha firmado un contrato con BMW que le permitirá, si todo va bien, volver al Dakar.

Nani, de momento, correrá el rally Transibérico y la Baja España, también conocida como Baja Aragón. Lo hará junto a Michel Perin, antigüo copiloto de Carlos Sainz. Precisamente se los han intercambiado pues el madrileño ahora irá con Lucas Cruz quien disputó el raid sudamericano con Roma.

Como compañero en la marca alemana, el español puede seguir teniendo a Stephane Peterhansel. El francés está muy cerca de rubricar su acuerdo.

MARCA.com

Finalmente, los comisarios deportivos decidieron excluir a Sergio Vallejo y Álvaro Muñiz del Rally Rías Baixas tras la reunión celebrada en la sede de la Real Federación Española de Automovilismo. Según informa el documento emitido por este organismo y firmado por los comisarios deportivos de la prueba gallega, los argumentos expuestos por ambos pilotos no son suficientes para variar las imputaciones de los comisarios acerca de la manera en la que Vallejo llegó al control horario situado en el IFEVI, empujado por el coche de Muñiz, según reza el escrito emitido por la RFEdA, incumpliendo así lo estipulado en el artículo 25.4 del reglamento deportivo de rallies de asfalto.

Tanto Vallejo como Muñiz han manifestado su intención de apelar ante la Federación la decisión del Colegio de Comisarios Deportivos, para lo que disponen de dos días hábiles.

El equipo Nupel planea abandonar el campeonato
Con esta exclusión, Vallejo es desposeído de la victoria en el Rías Baixas, que pasa a manos de Miguel Fuster (Porsche 911 GT3), actual líder del campeonato, mientras que el podio lo completan Xevi Pons (Mitsubishi Lancer EVO X), compañero de Vallejo en el equipo Nupel, y Enrique García Ojeda (Subaru Impreza N14).

Una vez conocida la decisión tomada por los comisarios, el equipo Nupel se reafirma en su intención de abandonar el campeonato después de dos años en activo en el Nacional de rallies de asfalto. Su marcha supondría la salida del equipo al completo, así como la conclusión del programa.

MARCA.com

Petter Solberg, campeón del mundo de rallies en 2003 y actualmente participante en esta edición del campeonato, se convirtió en el héroe de la jornada del domingo en Noruega, su país dfe nacimiento, cuando participaba invitado en una competición de lanchas fueraborda. Solberg salvó a dos personas de morir ahogadas.



El piloto de rallies vio como una de las lanchas que participaba en el Poker Run Powerboat Festival tenía un accidente y quedaba dada la vuelta con dos de sus ocupantes debajo del agua con los cinturones de seguridad puestos. Solberg y su copiloto saltaron al agua desde su lancha y, mientras su copiloto ayudaba a dos personas que habían conseguido zafarsedel cinturón, solberg buceó para quitar los agarres a las dos personas que estaban atrapadas. Lo consiguió y los dos ocupantes se encuentran en buene estado.

"La verdad es que fue terrible. El agua estaba helada y tras salvarles estuve cerca de desmayarme pero lo importante es que los chicos están bien", aseguró Solberg.

MARCA.com

Ford Rallye Sport (RS) ha desarrollado un Fiesta especialmente adaptado para la disciplina del rallycross, concretamente para el Pikes Peak International Hillclimb. El ascenso de rallye más famoso del planeta lleva celebrándose desde hace alrededor de un siglo, y el actual récord de 10 minutos y un segundo – para una distancia de unos 20 kilómetros – fue establecido por Nobuhiro Tajima a bordo de un Suzuki Sport XL7 de casi 1.000 CV. El récord pertenece a la rápida clase Unlimited, sin restricciones de vehículo.

Ford pretende bajar de los 10 minutos con su Fiesta especialmente preparado para la ocasión, su debút en competición será en el mes de julio. El Fiesta cuenta con una carrocería notablemente ensanchada alrededor de los pasos de rueda, necesaria para aumentar el ancho de vías, así como un kit aerodinámico especial. La aerodinámica siempre es vital en Pikes Peak, se alcanzan velocidades de vértigo y no queremos que el coche pierda adherencia al circular junto a precipicios, a 4.000 metros de altura.



Su motor se situa en posición central y va acoplado a un sistema de tracción integral permanente. Es una unidad Duratec de dos litros de cilindrada que entrega una potencia de más de 800 CV. No es un error tipográfico, la sobrealimentación por turbo del cuatro cilindros es extrema, asegurando prestaciones de infarto y un buen sistema para contrarrestar la pérdida de potencia de potencia a elevadas altitudes. La meta en Pikes Peak está a 4.300 metros de altura, los coches pierden en ocasiones la mitad de su caballería.

La suspensión tipo Rallycross ha sido especialmente diseñada por Olsbergs Motor Sport Evolution, Öhlins y el equipo europeo de Ford Rallye Sport. Junto al pequeño Fiesta R2 la participación del nuevo Fiesta en los deportes de motor arranca con fuerza, augurando un futuro prometedor.

http://www.diariomotor.com/2009/05/28/un-ford-fiesta-de-mas-de-800-cv-para-el-ascenso-a-pikes-peak/

Citroën y Ferrari no son productos compatibles, y una mezcla entre ellos no es ética, simple y llanamente. Aún así, hay quien se atreve a todo, en Italia y con motivos promocionales para el Nimik Rally Team nace una criatura temible, la Citroerrari 380CV.

No se si merece el nombre con que la he bautizado, pero hay que reconocer que es lo más original que he visto en mucho tiempo. Básicamente, lo que se ha hecho es quitar la carrocería a un precioso Ferrari F355 y sustituirla por la de un Citroën 2CV furgoneta, convenientemente ensanchada. La clásica 2CV – que en muchos casos se usaba por los panaderos – es ahora un superdeportivo rojo con 380 CV de potencia. Resulta curioso ver esta furgoneta musculada, con las ruedas del Ferrari y las enormes tomas de aire.



El vehículo sigue siendo biplaza, y el motor se encuentra donde se debería ubicar la carga. Las fuentes comentan que la conversión ha costado alrededor de 180.000€, que no incluye el precio del Ferrari. El nivel de calidad y acabados logrado es realmente impresionante. Ahora bien, yo tendría cierta carga moral sobre mí tras hacer este trabajo, aunque cierto es que repartir cualquier mercancía en la Citroerrari debe ser muy excitante. Sólo un detalle, tendremos que llevarla en el asiento del copiloto, la caballería ocupa espacio.



http://www.diariomotor.com/2009/05/27/baguette-con-spaghetti-citroen-2cv-ferrari-f355/

La nueva generación del histórico utilitario de Ford ya tiene su versión de competición, más concretamente una preparación construida sobre la base del Fiesta Sport en colaboración con el veterano equipo de rallys M-Sport y homologada dentro del Grupo R de la FIA para ser suministrados a multitud de equipos privados que participan en competiciones nacionales y en el Trofeo Ford Fiesta.

La base escogida para el nuevo Ford Fiesta R2, sustituto del antiguo ST de competición, ha sido la de la nueva generación del Ford Fiesta Sport equipado con el motor 1.6 Ti-VCT de 120 CV, al que se le han realizado numerosas modificaciones convirtiéndolo en un auténtico coches de rallys. Entre estas modificaciones se incluyen nuevos pistones, bielas, árboles de levas, inyectores, filtro de aire, bujías, y una caja de cambios secuencial solidaria a un diferencial autoblocante.



Para ajustarse al presupuesto máximo que la FIA impone para la homologación de un Grupo R2, M-Sport se aseguró de que su preparación aprovechase el mayor número de piezas procedentes del Ford Fiesta de serie y otros modelos de la marca norteamericana, no obstante, además de las mejoras mecánicas, se han instalado unos frenos deportivos y suspensiones Reiger y todos aquellos elementos de seguridad imprescindibles en un vehículo de competición tales como arco integral y refuerzos varios.

La presentación del nuevo modelo tuvo lugar este fin de semana en el Rally de Cerdeña donde no pudo participar pero sí mostrarse en todo su esplendor como coche de seguridad pilotado por el piloto belga Matthias Boon copilotado por el italiano Massimiliano Bosi. Al Ford Fiesta R2 se le unirá próximamente el Fiesta S2000, ya que el objetivo de M-Sport y Ford es ofrecer una gama de automóviles que permitan a los pilotos de rallys y sus equipos pasar de las categorías inferiores nacionales al WRC utilizando siempre vehículos Ford.

Mientras tanto, seguimos a la espera de que Ford presente la versión deportiva de calle de la nueva generación del Fiesta, en sustitución del antiguo Ford Fiesta ST.



http://www.diariomotor.com/2009/05/27/ford-fiesta-r2-la-version-de-competicion/

Mitsubishi acaba de presentar el Mitsubishi Lancer Evolution X FQ-400 que con se convierte en la versión más potente y radical de la gloriosa historia de la saga EVO con 403 CV de potencia, varias mejoras técnicas y la estética más agresiva desde los tiempos del EVO VI.

Los ingenieros de Mitsubishi han conseguido exprimir aún más el motor 2.0 turboalimentado del Evolution X para conseguir superar la barrera de los 400 CV a 6500 rpm y un par máximo de 525 Nm a 3500 rpm gracias entre otras cosas a que se han instalado nuevos inyectores, un nuevo turbo, un intercooler mejorado, un nuevo sistema de escape y una reprogramación para la centralita. Las cifras hablan por sí solas: 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h, limitados electrónicamente.



Evidentemente la potencia sin control no tiene ningún sentido, por eso mismo y para asegurarse de que el EVO X FQ-400 sigue siendo esa espectacular máquina de tomar curvas que ha sido toda la vida, el chasis ha sido mejorado, se ha aumentado la anchura de los ejes y se han rebajado las suspensiones, cortesía de Eibach y Bilstein, para garantizar que esta berlina puede gestionar sus más de 400 CV de potencia.

El Lancer EVO más extremo de la historia viene equipado con llantas de aleación de 18” y 9 radios que calzan neumáticos Toyo Proxes R1R y tras las llantas se pueden ver dos gigantescas “paelleras” Alcon para una mejor frenada. Como viene siendo habitual en los Evolution, el sistema de tracción inteligente a las cuatro ruedas S-AWC asegura el mejor agarre, tracción y velocidad en curva con tres presets diferentes para tres tipos de pista: Tarmac (asfalto), Gravel (grava/tierra) y Snow (nieve).



La estética del Evo X FQ-400 es acorde a las mejoras mecánicas que ya hemos mencionado, de hecho su aspecto es el más radical y deportivo que probablemente se haya visto en un Evo de serie desde el Evo VI. Además de las suspensiones rebajadas, la carrocería se ha aproximado aún maś al asfalto con unos faldones de fibra de carbono en los laterales y en las defensas. La trasera luce con orgullo el generoso difusor que se ha instalado en esta versión y el gigantesco alerón, mientras que el capó delantero tiene unas entradas y salidas de aire que han aumentado de tamaño para mejorar el flujo de aire en el vano-motor.

Se pondrá a la venta en Europa en Junio de este mismo año, en apenas unas semanas. El precio en el Reino Unido será de £49,999 (57.100€ al cambio), aunque aún no se conoce el precio que tendrá en España.

En fín, el nuevo Lancer Evolution X FQ-400 ofrecerá argumentos suficientes para revisar sus prejuicios a aquellos que pensaban que los últimos EVO eran un tanto “flojos” y con total seguridad tendrá el “visto bueno” de los fanáticos de este icono de los rallys.

http://www.diariomotor.com/2009/05/27/mitsubishi-lancer-evo-x-fq-400-el-mas-potente-y-radical-de-la-historia/

Para mas Información visitar la página de la escudería:
http://www.escuderiasalnesmotor.es/index.php?option=com_frontpage&Itemid=1

 

El próximo fin de semana, del 21 al 23 de mayo, se recuperará uno de los rallyes que han hecho historia en el automovilismo español, el Rallye de España, prueba organizada por el RACE durante los años 60 y 70 y que era puntuable para el campeonato de España de rallyes y para el Europeo, siendo una de las pruebas más importantes de la zona centro. Recuperando el espíritu de los largos rallyes de antaño, el I Rallye de España Histórico contará con dos jornadas de competición para vehículos clásicos de regularidad y de competición, comenzando en la localidad de San Lorenzo del Escorial y recorriendo míticos tramos de las provincias de Madrid, Ávila y Segovia. . La competición de regularidad será puntuable para el Trofeo de Regularidad de la RFEDA. La lista de inscritos provisional cuenta ya con 32 vehículos de regularidad y 22 de velocidad.

 

La filial española de la marca de lubricantes Gulf será el patrocinador de la prueba y apoyará el evento. La marca Gulf y sus colores azul cielo y naranja son toda una institución en el automovilismo desde que en a finales de los sesenta consiguiera vencer las 24 Horas de Le Mans con el equipo Ford en 1968 y 1969, y en 1975 con el Mirage GR7, así como sus cuatro Campeonatos del Mundo de Resistencia consecutivos de 1968 a 1971. En estos momentos, Gulf es el patrocinador del equipo oficial Aston Martin Racing que participa en las 24 Horas de Le Mans y en Le Mans Series. Con el patrocinio de Gulf, el Rallye de España Histórico se asegura el apoyo de una marca reconocida en el mundo de la competición. Por su parte, Ford será el coche oficial del rallye y de dicha marca serán los vehículos de la organización. Ford aprovechará el evento para presentar el nuevo Focus RS de 305 CV a los aficionados que podrán verlo en movimiento en el rallye.

 

El comité organizador del Rallye de España Histórico, que es el mismo que recuperó el Rallye Shalymar para el Campeonato de España de Asfalto y que cuenta con Carlos Sainz como Presidente de Honor, ha depositado la organización de la seguridad para participantes y público aficionado a la escudería madrileña Tavimar Sport, dirigida por D. Alberto Sánchez Caballero. Tavimar Sport se encargará de velar por la seguridad de los participantes, así como de toda la labor de coordinación y logística que requiere una prueba de estas características y que atraerá a un gran número de aficionados.

Autopista.es

 

Aceptada la reclamación, los comisarios de la FIA se llevaron las ECU (gestión electrónica) de los motores de los cuatro coches. Tras analizarlas se ha encontrado que el coche de Tiago Monterio tuvo dos picos por encima del límite de presión de turbo en la segunda manga de Marrakech, en la que Monteiro quedó en séptima posición, por lo que se ha decidido decalificarle de dicha carrera.

 

Los comisarios no encontraron ninguna trasgresión del reglamento en los coches de Muller, Gene y Tarquini, por lo que las posiciones de podio que consiguió Seat Sport en ambas carreras son válidas. Las sospechas de BMW de que Seat estaba haciendo trampas, se mostraron incorrectas pues sólo uno de los coches sobrepasó el límite y en dos instantes puntuales de una carrera de 27 minutos. Así pues, Yvan Muller sigue liderando la clasificación de campeonato con una ventaja de 12 puntos sobre Tarquini, siendo Augusto Farfus de BMW, el primer clasificado que no es de Seat, desde la quinta posición. En el campeonato de marcas Seat aventaja con gran diferencia a BMW y Chevrolet.

Autopista.es

El Campeonato de España llega en Santander a los rallyes del norte, en los cuales la mete reología puede jugar un papel determinante. Los Porsche se las tendrán que ver con los 4x4, que en caso de lluvia o de malas condiciones, podrían sacar mucho partido de su tracción total.

 

La presencia de Dani Sordo con un C4 WRC con los colores del antiguo equipo del cántabro, Auto Gomas, atraerá a la carretera a un buen número de aficionados, que no han podio asistir a una de las lejanas citas mundialistas. En esta ocasión el Rallye de Cantabria no ha escapado a la difícil situación económica y la lista de inscritos se ha resentido, siendo tan solo 39, los equipos que han oficializado su inscripción.

Tras las victorias de los potentes Porsche 911 GT3 de Miguel Fuster en Villajoyosa y de Sergio Vallejo en el Islas Canarias, el campeonato llega al norte de España a Santander, en donde en unos tramos bastante veloces pero resbaladizos, todo dependerá de las condiciones climatológicas. A estos dos Porsche y ausente Manuel Aviñó que tiene que reparar su 997 del ligero accidente de Canarias, Eloy Entrecanales correrá en sus tierras intentando tener esta vez, la suerte de su lado.

Tras las victorias de los potentes Porsche 911 GT3 de Miguel Fuster en Villajoyosa y de Sergio Vallejo en el Islas Canarias, el campeonato llega al norte de España a Santander, en donde en unos tramos bastante veloces pero resbaladizos, todo dependerá de las condiciones climatológicas.

Con sus Gr.N Plus cada día más afinados, Tanto Xevi Pons (Mitsubishi-Calm), como sobre todo Enrique García Ojeda con su Subaru-Prodrive, intentarán frenar a los Porsche de Fuster, Entrecanales y Vallejo, si el tiempo se alía con ellos. En particular Quique Ojeda, querrá brillar en su terreno y después de un inicio de año difícil, el cántabro no dudamos que dará el 110% para enderezar el certamen a su favor. Aparte de la guerra contra los Porsche, el duelo contra Pons, con un coche semejante, será uno de los morbos de esta prueba.

En su terreno, Jonathan Pérez y Joan Vinyes, sacarán todo el partido a sus Renault Clio R3, cada día más numerosos en los rallyes nacional. En Cantabria comenzará el certamen de RMC que alinea nada que siete de los nuevos Mitsubishi Evo X, todos ellos en pos de los primeros preciosos puntos del campeonato que tiene como premio una participación oficial en el campeonato nacional del 2010. Los Mitsubishi Evo serán legión en esta prueba, volviendo al campeonato Alberto Monarri, así como Xabier Lujua, que tan brillante actuación tuvieron en Villajoyosa

Como colofón de los actos de este rallye Cántabro, en la salida de la prueba en Santander, Jesús Puras diez veces vencedor de esta prueba, recibirá la Medalla al Mérito Deportivo. Puras que comenzó su carrera deportiva precisamente en este mismo rallye, allá por 1984 con un modesto Renault 5 Gr.2. Tras ganar el primero de sus 8 campeonatos de España en 1990 con un Lancia Integrale, Jesús Puras, pasó a Citroën en donde fue imbatible durante años, ganando su último título en 2002 a bordo de un Xsara WRC. “Chus”, ha sido durante muchos años, un referente en el deporte de los rallye sen España.

ITINERARIO-HORARIO

Salida Parque de Asistencia 07 h 30; TC 1 San Pedro del Romeral (20,25 Km.) 08 h 19; TC 2 San Roque - Villacarriedo (28,05 Km.) 09 h 18; P.A. "A" Torrelavega TC 3 San Pedro del Romeral (20,25 Km.) 11 h 42; TC 4 San Roque - Villacarriedo (28,05 Km.) 12 h 41; P.A. "B" Torrelavega TC 5 San Antonio - Villanueva (14,01 Km.) 16 h 24; TC 6 Vierna - Las Pilas (20,48 Km.) 16 h 53; P.A. "C" Torrelavega TC 7 San Antonio - Villanueva (14,01 Km.) 19 h 26; TC 8 Vierna - Las Pilas (20,48 Km.) 19 h 55; Sardinero Podium - Fin Rallye 21 h 15.

Lista de inscritos

Nº	CONCURSANTE	PILOTO	P	NAC	COPILOTO	NAC	VEHÍCULO	GR	AG	COPA
1	A.I.A.	MIGUEL A. FUSTER	A	E	JOSE VICENTE MEDINA	E	E Porsche 911 GT3	GT	I
2	ESCUDERIA OURENSE	XEVI PONS	A	E	ALEX HARO	E	Mitsubishi Lancer Evo X	N	I	EVO
3	SUBARU R. T. SPAIN	ENRIQUE GARCIA	A	E	JORDI BARRABES	E	Subaru Impreza	N	I
4	ESCUDERIA OURENSE	SERGIO VALLEJO	A	E	DIEGO VALLEJO	E	Porsche 911 GT3	GT	I
5	A.C.P.A.	JONATHAN PEREZ	B	E	ENRIQUE VELASCO	E	Renault Clio R3	R3	R3 II	Jn-CLIO
6	C.D. PEÑUCAS	ELOY ENTRECANALES		E	BORJA ODRIOZOLA	E	Porsche 911 GT3	GT	I
7	ESC. COSTA BRAVA JOAN	JOAN VINYES		AND	JORDI MERCADER	E	Renault Clio R3	R3	II	CLIO
8	SUBARU R. T. SPAIN	MARIO CEBALLOS		E	BORJA ROZADA	E	Subaru Impreza	N	I
9	AUTO GOMAS	DANIEL PEÑA		E	PABLO GONZALEZ	E	Citroën C2 R2 MAX	A	II
10	ADAL SPORT	MARCOS B. DIEGO		E	VICENTE DIEGO	E	Subaru Impreza WRX STI	N	I
11	SHALYMAR COMPET.	ALBERTO MONARRI		E	ALBERTO CHAMORRO	E	Mitsubishi Lancer Evo IX	N	I	EVO
12	RMC MOTOSPORT	ALVARO MUÑIZ		E	CESAR F. BLANCO	E	Mitsubishi Lancer Evo IX	N	I	EVO
13	MUNGIA RACING	XABIER LUJUA		E	JOSE JACINTO BURGOS	E	Mitsubishi Lancer Evo IX	N	I	EVO
15	ADAL SPORT	PEDRO ZUBIZARRETA		E	RODOLFO DEL BARRIO	E	Mitsubishi Lancer Evo IX	N	I
16	RMC MOTORSPORT	FCO. JAVIER ESPAÑA		E	GUILLERMO BARQUIN	E	Mitsubishi Lancer Evo IX	N	I	EVO
17	A.C.P.A	FRAN CIMA		E	ALEX NORIEGA	E	Renault Clio R3	R3	II	Jn-CLIO
18	AUTO GOMAS	FERNANDO BARCENA		E	JOSE LUIS HERRERA	E	Citroën C2 R2 MAX	A	II
19	A.C.P.A.	MIGUEL ARIAS		E	ROBERTO ARIAS	E	Renault Clio R3	R3	II	CLIO
20	AUTO GOMAS	MELQUIADES FDEZ		E	ANGEL MURIEDAS	E	Citroën C2 R2 MAX	A	II
21	CARLOS OLIVEIRA	CARLOS OLIVEIRA		P	DUARTE CASTRO	P	Renault Clio R3	R3	II	CLIO
22	EUGENIO MANTECON	EUGENIO MANTECON		E	LORENZO FERNANDEZ	E	Renault Clio R3	R3	II	CLIO
23	G.P.R. SPORT	RUBEN GRACIA		E	DIEGO SANJUAN	E	Subaru Impreza STI	N	I
24	ADAL SPORT	JAIME SAN EMETERIO		E	IVAN BARTOLOME	E	Renault Clio R3	R3	II	CLIO
25	EVOLUCION-A	JOSE LUIS PELAEZ		E	AGUSTIN RAMOS	E	Mitsubishi Lancer Evo X	N	I	EVO
26	SUBARU R.T. SPAIN	SETE SANCHEZ		E	MARIO BERMEDUZ	E	Subaru Impreza	N	I
27	C.D. PEÑUCAS	JAVIER POLIDURA		E	AMADEO AGUIERRE	E	Subaru Impreza STI	N	I
28	RMC MOTORSPORT	ANTONIO PEREZ		E	IVAN GOMEZ	E	Mitsubishi Lancer Evo X	N	III	PRO
29	RMC MOTORSPORT	DIEGO CABANELA		E	ALBERTO RODRIGUEZ	E	Mitsubishi Lancer Evo X	N	III	PRO
30	RMC MOTORSPORT	JUAN CARLOS AGUADO		E	VICTOR FERRERO	E	Mitsubishi Lancer Evo X	N	III	PRO
31	RMC MOTORSPORT	CARLOS MARQUEZ		E	AINTTZANE GOÑI	E	Mitsubishi Lancer Evo X	N	III	PRO
32	RMC MOTORSPORT	BENITO GUERRA		E	JAVIER DIAZ	E	Mitsubishi Lancer Evo X	N	III	PRO
33	RMC MOTORSPORT	RMC MOTORSPORT		AND	ADRIA ARAGO	E	Mitsubishi Lancer Evo X	N	III	PRO
34	RMC MOTORSPORT	VICTOR SENRA		E	DAVID VAZQUEZ	E	Mitsubishi Lancer Evo X	N	III	PRO
35	AUTO GOMAS	VICTOR PEREZ		E	ALBERTO S. DE LA MAZA	E	Citroën C2 GT	A	II	CITR
36	AUTO GOMAS	SURHAYEN PERNÍA		E	ALEXANDER GUTIÉRREZ	E	Citroën C2 GT	A	II	Jn-CITR
37	AUTO GOMAS	IVAN SOLANA		E	MIGUEL GUTIERREZ	E	Citroën C2 GT	A	II	CITR
38	C.D. PEÑUCAS	OSCAR CORONA		E	RAUL A. CELIS	E	Renault Clio Sport	N	I
39	ESCUDERIA OURENSE	JOSE A. GOMEZ		E	MANUEL MACHO	E	Peugeot 206 XS	A	II
40	C.D. PEÑUCAS	EVA MARTINEZ		E	ALVARO AUGUSTO	E	Citroën Saxo VTS	A	II	Jn

Autopista.es

A diferencia de los detectores y los inhibidores, los avisadores no están prohibidos en España, aunque sí en otros países de Europa. Esto implica un coste mucho menor que los anteriormente mencionados: se pueden encontrar incluso por 50 euros.

Estos dispositivos operan mediante la tecnología GPS, siglas que responden a la denominación posición global de satélite. Pero, a diferencia de los navegadores, los avisadores están especialmente diseñados pata alertar de las localizaciones de los radares fijos. No obstante, la mayoría de navegadores GPS cuentan entre sus múltiples funciones con la de avisarnos de los radares y, así mismo, algunos avisadores permiten incluir más información en ellos, como puntos de interés (gasolineras, colegios, hospitales).

El hecho de que estén permitidos legalemente radica en que utilizan una base de datos de coordenadas donde se especifica la ubicación de radares. Esta información la hace pública la misma página web de la Dirección General de Tráfico y cualquiera puede acceder a ella. De hecho, la gran parte de los radares fijos de nuestra red viaria están indicados mediante señales informativas.

Frente a los detectores es evidente que son menos eficaces, pues normalmente la mayor parte de las multas por exceso de velocidad son obra de un radar móvil. Su evidente ventaja es que son legales y su uso no acarrea ninguna sanción. Algunos fabricantes aseguran que sus bases de datos también incluye la posición de algunos dispositivos móviles: es decir, la de aquellos lugares donde ‘habitualmente’ hay un radar. No obstante, esta información no es nada fiable y corremos el riesgo de recibir falsas alarmas.

¿Cómo puedo valorar la calidad de un avisador?

Que un avisador sea eficaz o no depende de lo precisa y fiable que sea su base de datos. Por este motivo, a la hora de adquirir uno, debes valorar la calidad de la misma.

Lo más importante es la precisión de las coordenadas y que no contenga datos erróneos como, por ejemplo, lugares donde no se ubica un radar. Además, también es vital que contengan el mayor volumen de información posible. Para conseguir esto, los fabricantes deben incluir nuevas actualizaciones de manera periódica y regular. Actualmente, hay más de 500 radares en nuestras carreteras, pero este número crece cada año.

En el cien por cien de los casos, la ampliación y descarga de información a estos aparatos se realiza a través de la web del fabricante. Dependiendo de la marca, algunos requieren una cuota anual o por actualización y otros lo ofrecen gratis, simplemente con la compra del avisador.

Otro punto esencial resalta la capacidad de recepción. Actualmente, muchos coches están equipados con parabrisas atérmicos, que reflejan las radiaciones solares y reducen el calentamiento del habitáculo. Estos útiles cristales no lo son tanto para los receptores GPS, ya que bloquean la recepción de la señal del satélite. Los avisadores más modernos ya vienen preparados para actuar a través de la luneta térmica. No obstante, para solucionar este problema lo más indicado es conectar el aparato a una antena exterior.

Avisadores en el mercado

La oferta de avisadores es bastante amplia. El más popular es el Sherpa, fabricado por Woxter. Uno de los mejores modelos de la gama es el Sherpa 1.000 GPS, que recibe la señal incluso a través de una luneta térmica. Va equipado con una pantalla LED y avisa al conductor mediante una alerta acústica. A pesar de no contar con antena externa, ofrece una buena capacidad de recepción. Las actualizaciones son gratuitas desde hace unos años y han mejorado bastante su calidad. Su coste es de 100 euros.

El más barato del mercado es el K1 de Inforad, el nuevo modelo que estrenó este fabricante a finales de 2008 y que se vende por 50 euros. Es tan pequeño que cabe en la palma de la mano, por lo que es fácilmente transportable. Sin embargo, su reducido tamaño le impide equipar una pantalla LED y el conductor no puede conocer la velocidad real a la que circula (en la mayoría de los coches lo que marca el cuentakilómetros tiene un desfase). Su batería tiene una autonomía de cuatro horas y se puede recargar enchufándolo al mechero del coche. Otra de sus desventajas es que le cuesta captar la señal si no se encuentra en un lugar elevado, por este motivo debe ir siempre, como mínimo, en el salpicadero del coche. Al igual que en el Sherpa de Woxter, las actualizaciones se realizan por Internet gratuitamente: Inforad asegura que se incluye nueva información en la base de datos cada tres meses.

Autopista.es

Radares, ¿velan por nuestra seguridad o son simples ‘sacacuartos’ del Estado? Para algunos conductores la utilidad del radar es sólo una forma de recaudación. Sobre esta tesitura nacen los detectores de radar, inhibidores, avisadores y demás parafernalia tecnológica que tiene un objetivo básico: combatir y evitar las multas de velocidad.

Este tipo de dispositivos se divide en dos grandes grupos: los legales y los ilegales. Los primeros son los llamados avisadores, mientras que los segundos son los detectores y los inhibidores.

A la caza del radar móvil: los detectores

Este tipo de sistema es un receptor superheterodino, similar a una radio o un escáner. Opera a través de una antena que capta la frecuencia de los radares y, tras procesarla, avisa al conductor mediante una alerta visual o acústica. Su principal función es la de detectar aquellos radares móviles cuya ubicación no figura en ninguna base de datos, considerados los más letales para el conductor.

En relación a su legalidad existen ciertas incongruencias, pues, en la actualidad, es legal poseerlo, así como venderlo e instalarlo en el vehículo. Lo que infringe la ley es utilizarlo. No obstante, con la reforma de ley que está pendiente de aprobarse, la instalación también estaría penada, pudiéndose sancionar al taller con multas de entre 3.000 y 30.000 euros.

Existen dos tipos de detectores de radar: fijos y portátiles. Los de instalación permanente, más efectivos, cuentan con una antena exterior, que se puede ubicar en el frontal o la parte trasera del coche, un detector y un módulo de control que informa al conductor de los radares que se cruzan a su paso. Los portátiles, con menor alcance, de diseño más compacto, son una pequeña caja que se conecta al encendedor del coche y se ubica en el salpicadero o parabrisas.

¿Se puede detectar un detector de radar?

Existen sistemas para dar caza a los detectores, llamados RDD (Radar Detector Detection) .Por ahora, es España se ha utilizado esta tecnología a modo de prueba en Navarra y País Vasco. La Guardia Civil captura a los infractores por su actitud al volante. Por ejemplo, si frenan al pasar por un radar móvil que es imposible percibir a menos de que se utilice un detector.

Sin embargo, en algunos países, como Canadá, EEUU y Holanda, están muy en boga estos dispositivos. El más efectivo en la actualidad es el Spectre IV RDD, patentando en Australia y preparado para captar una amplia gama de frecuencias (incluidas la K y Ka que operan en España). Los RDD emiten una señal para captar otros dispositivos sintonizados en la misma frecuencia: si nuestro coche lleva un detector o inhibidor, es prácticamente imposible escapar de ellos.

Detectores más vendidos

De entre lo que podemos encontrar en el mercado, destacan varios detectores. Ninguno es precisamente barato. Quizá uno de los más conocidos es el Beltronics 975-R. Gracias a su alto nivel de sensibilidad es el más rápido en detectar la frecuencia de un radar, aunque también es el que más falsas alarmas produce. Su precio es de entre 120 y 200 euros, mientras que su instalación cuesta 435 euros.

Otro bastante popular es el Merlin, distribuido por Demac. Es de los más eficaces gracias a su técnica de doble barrido y apenas ofrece falsas alarmas. Existen varios modelos, tanto fijos como móviles. Una de las últimas incorporaciones es el que equipa Bluetooth. Se comercializan desde 399 hasta 499 euros, a lo que hay que sumar la instalación (unos 200 euros).

El Stinger DSI utiliza tecnología militar (va equipado con una antena de tipo patch idéntica a los aviones de combate) y es cien por cien eficaz con los radares móviles. No obstante, no capta los fijos, por lo que obliga a combinarlo con un avisador. Una opción no muy económica, ya que su precio es de 1.795 y su instalación es bastante cara: de entre 500 y 1.000 euros.

El más económico es el Valentine One, ya que es portátil y no precisa instalarlo. En su tipología es el más completo y certero y cuenta con una alta capacidad de alcance, gracias a las dos antenas con las que va equipado.

Inhibidores, implacables

Los también llamados ‘jammers’ (de ‘jam’, palabra inglesa que significa interferir o interceptar) son los más letales y están prohibidos en la mayor parte de países del mundo.

Éstos emiten una señal muy potente con la que interfieren y neutralizan la frecuencia del radar y la inutilizan, de tal manera que dicho dispositivo no puede determinar a qué velocidad circula el vehículo. Su eficacia es absoluta, pero supone un gran peligro para el tráfico aéreo. A pesar de ello, su utilización está penada igual que los detectores: multas de entre 90 y 300 euros, pérdida de dos puntos y suspensión del permiso de conducir.

Su poder es tal, que son los únicos que pueden eludir los radares de tipo pistola, los llamados LIDAR. Estos avanzados sistemas emiten un haz directo en sólo 0,3 segundos: la mayoría de los detectores de radar lo detectan cuando ya es demasiado tarde. En cambio, los inhibidores, al neutralizar su señal, se libran fácilmente.

A diferencia de los detectores, su venta e instalación está prohibida. Aunque los fabricantes se las ingenian para darles salida a base de ‘camuflarlos’. Ejemplo de ello es el Target LT-400 que, como publican en Todoradares.com, se vende como un sistema de apertura automático del garaje. Otro es el Laser Pro Park, un sensor de aparcamiento por infrarrojos, que puede neutralizar la señal de un radar. No obstante, al no estar preparado para ser un inhibidor, en el momento en el que detecta una interferencia, se apaga. Pero tarda ocho segundos en hacerlo y para cuando se desconecta, el ‘mal’ ya está hecho.

Recuerda que... Actualmente, ser descubierto utilizando un detector o inhibidor de radar está penado con multas de entre 90 y 302 euros, con la resta de dos puntos del permiso de conducción y con la suspensión del mismo durante tres meses.

Autopista.es

Autopista.es analiza el estado actual de los radares y, más concretamente, los sistemas que los detectan. Pero antes que nada, hay que distinguir entre los radares fijos y los móviles. Los primeros de ellos son anunciados de forma pública por la Dirección General de Tráfico, mientras que sobre los segundos no hay ningún tipo de información sobre su ubicación, ya que la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, los Mossos d’Esquadra en Cataluña y la Ertzaintza en el País Vasco establecen controles de velocidad de forma aleatoria.

Los avisadores GPS te alertan de los fijos y son los permitidos (trabajan con una base de datos que incluye las coordenadas geográficas), mientras que los llamados antirradares –entre los que se incluyen los detectores y los inhibidores láser- detectan los radares móviles y son ilegales. En este baremo de medir la legalidad es donde Autopista.es ha encontrado lagunas y ciertas deficiencias, ya que en España la actual ley que regula los detectores de radares móviles permite su posesión (y, por tanto, la compra y venta), pero no su utilización e instalación.

 

Si los agentes de Tráfico paran tu coche y quieren registrarlo para saber si tienes un antirradar, no te puedes negar a ello. Si lo haces, se puede considerar como una obstrucción a la Justicia.

 

Al respecto, hemos querido saber la opinión de diversas asociaciones de automovilistas. De esta forma, para AEA (Automovilistas Europeos Asociados) la ley vigente está llena de contradicciones. Por su parte, desde la Asesoría Jurídica de CEA (Comisariado Europeo del Automóvil) , se señala que no hay contradicción, sino que son dos temas diferentes (la posesión y la utilización de los detectores de radar). Por otro lado, la empresa especializada en recursos de multas, Dvuelta, considera la situación de ‘incongruencia total y absoluta’ en la normativa vigente. Si quieres conocer al completo las opiniones de estas asociaciones, así como el funcionamiento e instalación de un detector de radar, no te pierdas el vídeo que hemos elaborado.

 

Multas y sanciones

 

La actual norma que regula la utiliazación de los detectores de radares móviles impone una sanción económica que puede oscilar entre los 90 y los 300 euros (150 euros es la multa más frecuente), además de una pérdida de 2 puntos en el permiso de conducir. En el borrador que está preparando Tráfico sobre el nuevo procedimiento sancionador, se barajan multas y sanciones mucho más severas. El conductor que lleve en su automóvil uno de estos antirradares podrá pagar 6.000 euros de multa, perder 6 puntos en su permiso y tres meses de suspensión en su carné de conducir.

 

 

El borrador de esta nueva normativa también prevé sanciones para la instalación de este tipo de dispositivos, por lo que los talleres y centros especializados podrán enfrentarse a multas que oscilan entre los 3.000 y los 30.000 euros.

¿Herramienta para controlar la velocidad y, de este modo, ayudar a reducir el número de accidentes, o meros instrumentos recaudadores? ¿Cuál es la función de un radar móvil o fijo? En Tráfico lo tienen claro y seguirán implantando más y más dispositivos de este tipo. Sin embargo, un buen número de conductores no está de acuerdo, así como algunas de las asociaciones de automovilistas más destacadas en España. Automovilistas Europeos Asociados denunció en verano de 2008 que sólo el 26,9 por ciento de los radares fijos colocados en nuestras carreteras está ubicado en un punto negro de accidentalidad (sólo 139 de estos radares fijos de un total de 516 –este número ha crecido desde entonces- está colocado en un punto negro).

Autopista.es

Equipamiento 'extra'

Una de las quejas más frecuentes que se reciben en las diferentes oficinas de Consumo corresponde al equipamiento opcional inicialmente contratado en el momento de comprar un coche. El hecho de que el vehículo no esté equipado con un elemento que figura en el contrato es un motivo muy común de reclamación por parte de los automovilistas. Los casos más difíciles de resolver se producen cuando éste no se puede incorporar a posteriori por tratarse de equipamiento que sólo puede instalarse en la fábrica. En todo caso, el concesionario debe respetar todo lo firmado en el contrato, aunque algunos elementos sean deferencia del propio centro.

Reclamar en un taller

Ante un problema con el taller es importante saber cómo reclamar nuestros derechos. Lo primero que debes hacer es conservar todos los documentos que te den en el taller: desde el resguardo del depósito hasta el presupuesto, la orden de trabajo y la factura, así como reparaciones anteriores que hayamos efectuado. Sin ellos no podremos demostrar que se han vulnerado nuestros derechos. Recuerda que intentar llegar a un acuerdo con el establecimiento no significa tener que renunciar a nuestros derechos. Si, por otra parte, no alcanzamos ningún arreglo pide la hoja de reclamaciones y especifica el problema de la forma más detallada posible. Es importante saber si el taller está adherido al sistema arbitral de Consumo, si lo está podremos llevar la reclamación por esta vía, algo mucho más rápido y económico para nosotros. La vía judicial dependerá de la cantidad reclamada. Ambas son incompatibles. Por último, con la documentación iremos o bien a una asociación de automovilistas o consumidores, o la llevaremos nosotros mismos al departamento de Consumo de nuestra comunidad autónoma. 

Debes saber que tenemos derecho a... Que el taller nos facilite un presupuesto previo por escrito. En él deben figurar todos los datos del vehículo y, por supuesto, las reparaciones que se requieren y el importe total de la reparación. Si durante la reparación se descubren otras averías no incluidas, en un principio, deberán avisarnos para que demos nuestro consentimiento, pero antes nos indicarán el coste y en qué consiste. Además, todas los servicios realizados en el taller están garantizadas por un mínimo de tres meses o 2.000 kilómetros, salvo que se establezca un periodo mayor como ocurre con determinadas piezas. Las piezas nuevas han de tener dos años de garantía. 

Cuidado con la factura del taller

El taller está obligado a extender una factura de la reparación efectuada. En ella se ha de incluir el CIF del establecimiento y de forma desglosada qué corresponde a cada partida: las piezas cambiadas o reparadas, el trabajo efectuado, la mano de obra, etc. Por otra parte, el automovilista tiene un plazo de tres días hábiles para recoger el coche, pasado este tiempo el taller podrá exigirnos el pago de servicio de aparcamiento, precio fijado en la tabla de tarifas que obligatoriamente debe estar a la vista. Por otra parte, el taller está obligado a, una vez efectuada la reparación, entregarmos las piezas sustituidas. Y, en el caso de emplear piezas recicladas, utilizadas sobre todo en modelos que ya no se fabrican, pedirnos el consentimiento para su uso. Si no está satisfecho con algo, ten en cuenta que el taller está obligado a facilitarnos la hoja de reclamaciones en donde señalemos los puntos en los que estamos disconformes con el servicio prestado.

Reclamar al seguro

Si has sufrido un accidente y has tenido daños personales, debes tener en cuenta que hay tres vías por las que hacer uso de tus derechos: la amistosa, la civil y la penal. En el primer caso, nos referimos a la forma más adecuada y más utilizada después de 1995, año en que se aprobó la Ley del Seguro en la que figuraba el ‘Baremo de Indemnizaciones’. En el segundo caso, hay que presentar una demanda y hace falta abogado y procurador. Es la vía más lenta y más cara. Se puede presentar una denuncia en el juzgado mientras se negocia con la aseguradora, retirando la demanda si se llega a un acuerdo. Si la Justicia se retrasa mucho, tenemos derecho a un aumento de la indemnización. En el último caso –la vía judicial penal-, se disponen de seis meses para presentar la denuncia en el juzgado en caso de no llegar a un acuerdo con la aseguradora.

Por otra parte, muchas compañías establecen en sus condiciones generales que la indemnización se realice de acuerdo con el valor venal del vehículo, es decir, con el valor que nos darían por el coche si lo vendiéramos, bastante inferior al valor real (lo que nos costaría el vehículo), o uno de iguales características, si lo compráramos nuevo. En 2002, el Tribunal Supremo estableció que esta cláusula ‘actúa restringiendo los derechos del asegurado’. Es decir, ante un siniestro total si la aseguradora quiere indemnizarnos con el valor venal de nuestro coche, debe de haberlo reflejado expresamente en las condiciones particulares del contrato y el asegurado debe aceptarlo y firmarlo. No vale que figuren en las condiciones generales. 

Autopista.es

El ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, ha anunciado que el Plan 2000E, consistente en una ayuda directa de hasta 2.000 euros para la adquisición de coches, entrará en vigor el próximo lunes. Se trata así de evitar la distorsión creada en el mercado cuando aún faltan casi tres semanas para la primera fecha anunciada: el 1 de junio.

 

Sebastián, que realizó estas declaraciones tras reunirse con representantes de las comunidades autónomas, explicó que desde el lunes los automovilistas contarán como mínimo con una ayuda de 1.500 euros (500 aportados por el Gobierno y 1.000 por las marcas), a expensas de lo que decida cada comunidad autónoma sobre su contribución.

El Plan 2000E, que estará vigente un año y comprenderá 200.000 operaciones, contempla una ayuda directa para la adquisición de coches con un precio de hasta 30.000 euros a cambio a achatarrar un vehículo de más de diez años de antigüedad. De los 2.000 euros por operación previstos en el programa, el Gobierno central aportará 500 euros, a las comunidades autónomas corresponden otros 500 euros y los fabricantes de automóviles contribuirán con los 1.000 euros restantes.

El ministro de Industria con el Príncipe Felipe, en el Salón de Barcelona

Madrid no se suma a la propuesta

No obstante, en la reunión mantenida, también han surgido discrepancias con las CCAA. La principal, el rechazo mostrado por Madrid. Su consejero de Economía y Hacienda, Antonio Beteta, afirmó que no se sumarán a la ayuda directa para la compra de nuevos vehículos y defenderá las subvenciones regionales existentes, como el descuento del 20% en el Impuesto de Matriculación. Y que se añadirán a los 1.500 euros aportados por el Gobierno central y las marcas.

Por su parte, el presidente de la Comunidad Valenciana, Francisco Camps, pidió al Gobierno de Zapatero que, en lugar de pedir el dinero a las regiones, incrementen ellos su aportación hasta los 1.000 euros.

En este sentido, el ministro de Industria se mostró confiado en que la mayoría de las CCAA se sumen a la propuesta a lo largo del fin de semana.

ELMUNDO.ES

El fabricante automovilístico Volkswagen ha adjudicado la producción del nuevo todocamino compacto Audi Q3 a la planta de la marca española Seat en Martorell (Barcelona) a partir de 2011.

Audi, filial de vehículos de lujo de VW, informó hoy en un comunicado de que 'la producción comenzará en 2011 con una capacidad de hasta 80.000 unidades anuales'.

El volumen de inversión total en la producción de la nueva generación SUV (Sport Utility Vehicle), Audi Q3, asciende a 300 millones de euros (390 millones de dólares).

Audi hizo hincapié en que la decisión de la adjudicación contribuye a asegurar unos 1.200 puestos de trabajo.

La semana pasada el ministro de Industria, Turismo y Comercio español, Miguel Sebastián, se reunió con el presidente de Volkswagen, Martin Winterkorn, para abordar este asunto.

El presidente del Gobierno español, José Luis Rodríguez Zapatero, ha mostrado su satisfacción por la decisión de Volkswagen de adjudicar a la planta de Seat en Martorell la fabricación del nuevo Audi Q3.

Martorell ha logrado imponerse a otras plantas del grupo que optaban a la producción del vehículo, entre ellas la de Bratislava (Eslovaquia), la de Gyor (Hungría) o la de Audi en Ingolstadt (Alemania).

Para ello la plantilla de Martorell había aceptado previamente en referéndum congelarse un año el salario a cambio de lograr la fabricación del Q3.

El director de Audi, Rupert Stadler, dijo en el comunicado que 'con la decisión sobre este producto y su producción avanzamos con firmeza por el camino hacia el crecimiento y la internacionalización'.

Añadió que 'tras sopesar detenidamente los diferentes criterios y una exhaustiva comparación de los centros de producción a nivel internacional, nos hemos decido por la planta de Martorell'.

Stadler consideró que con esta decisión 'apostamos por la productividad de la planta española, la alta calidad en la producción y la excelente capacitación de los trabajadores'.

A su vez, Audi prevé utilizar las sinergias de las marcas del consorcio para aumentar la competitividad.

Por su parte, el director de Producción de Audi, Frank Dreves, dijo que 'el Audi Q3 se fabricará a partir de 2011 en la planta de Martorell según los estándares de calidad propios de Audi' y con ello 'dispondremos de una mayor flexibilidad con vista a futuras decisiones sobre producción'.

Con la adjudicación del Q3 a la fábrica de Seat en Martorell, se pospone la decisión sobre una posible fabricación Audi en EEUU.

Stadler comentó al respecto que 'ante la actual crisis del mercado iremos sondeando de forma sistemática nuestras posibilidades' e insistió en que 'en este momento no existe ninguna necesidad urgente de tomar más decisiones respecto a la capacidad de producción'.

Como SUV pequeño y deportivo, el Audi Q3 se une a la familia compuesta por el Audi Q5, que se produce en Ingolstadt, y el Audi Q7, que se fabrica en Bratislava.

El Audi Q3 es un SUV de cinco puertas y estilo coupé, que aúna el diseño y la dinámica de un vehículo compacto.

Audi fabrica automóviles en las plantas alemanas de Ingolstadt y Neckarsulm, así como en Hungría, Bélgica, Eslovaquia, India y China. 

Fuente: Agencia EFE

Aquí os dejo unos vídeos del Rallye de Noia;

Jari Matti Latvala, más famoso por sus accidentes que por su pericia al volante, salvará su posición como piloto oficial del equipo Ford en el Rally de Argentina que comienza la semana próxima en tierras cordobesas. El puesto del finlandés se tambaleó tras destrozar su Ford Focus en uno de los accidentes más espectaculares de la historia de los rallies.

Latvala se salió del camino y dio 17 vueltas de campana antes de estrellarse contra un árbol. Salvó la vida de milagro gracias al sólido andamiaje de los WRC. En Ford se plantearon su despido, ya que eran el tercer coche que destrozaba en cuatro rallies y, teniendo en cuenta que cada vehículo cuesta alrededor de un millón de euros, la decisión estaba casi tomada, pero Malcolm Wilson, propietario y director del equipo, y Latvala llegaron a un acuerdo. Le darán una carrera más y el nórdico promete conducir con menos impetuosidad.

"Ser cuarto en Argentina es mi objetivo y si consigo algo más será un premio. Necesito conducir y recuperar la confianza", aseguró el piloto finlandés, que se enfrenta a su última oportunidad para no irse al paro y ver cortada su carrera de raíz.

 MARCA.com

Dani Sordo y Sébastien Loeb rodaron con un Citroën C4 híbrido, con motor en parte eléctrico, en Portugal. El objetivo es utilizar ese propulsor en partes de asfalto donde daría un extra de potencia. La parte negativa es que pesa más. "El comportamiento general del coche es muy diferente al del C4 WRC. Cuando se pone el modo eléctrico, el efecto es tremendo", dijo el piloto español.

Se trata de una batería de litio de 125 Kw que da más fuerza a las ruedas motrices cuando el piloto lo estima oportuno. También, al igual que el KERS de la F1, acumula energía de los frenos, para luego darle más potencia al motor.

Sordo también alucinó cuando usó la versión eléctrica en algunos tramos. "Puedes pilotar por pueblos sin hacer el más mínimo ruido. Esto es rarísimo en el mundo de la competición", confesó el cántabro.

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La Ciudad del Medio Ambiente, que se proyecta en Soria, albergará la primera fábrica en el mundo que recicla componentes de techos de automóviles y los convierte en paneles que se emplean especialmente en el sector de la construcción.

Así lo han anunciado hoy los responsables de la empresa Ash, que han explicado que el proyecto permite reciclar los techos de los automóviles y convertirlos en un panel técnico aislante apto para múltiples usos, que no provoca impacto ambiental y es además reciclable al 100 por cien.

Según ha destacado el director técnico de la empresa José Luis del Río, los inicios de este proyecto se remontan a 2003 en el marco de un programa I+D+I para tratar de encontrar una solución de reciclado a los guarnecidos de techos de automóvil, un objetivo que se logró un año más tarde y que ha dado como resultado la posibilidad de 'dar a un producto que ya ha acabado su vida un nuevo ciclo de vida superior a los 90 años'.

El director técnico de ASH ha garantizado además la sostenibilidad de este nuevo producto para cuya fabricación 'no se utilizan materias contaminantes, tampoco metales pesados ni agua, garantiza el aislamiento, tiene gran resistencia al agua y al fuego y tiene altas prestaciones ecológicas', ha añadido.

La sociedad Ash Reciclado de Techos instalará en el campus industrial de la ciudad del medio ambiente la primera fábrica en el mundo en realizar estas tareas de recuperación, un proyecto que según la vicepresidenta de la Junta y consejera de medio ambiente, María Jesús Ruiz, 'casa muy bien con la finalidad de la Ciudad del Medio Ambiente'.

Ruiz ha subrayado la 'importancia' de este proyecto ya que cumple 'una de las grandes apuestas tanto de la comunidad autónoma como del Gobierno y la Comisión Europea' que es la reutilización de materiales que eviten que se consuman otros nuevos recursos que tengan procesos de emisión mayores.

'Es el ejemplo de cómo esos objetivos tienen plasmación en la realidad ya que el producto tiene cero emisiones no consume nuevos recursos y sustituye a otros que en su proceso de fabricación volverían a consumir recursos naturales', ha añadido Ruiz.

Por su parte el presidente de la empresa ASH, José Antolín, ha augurado un futuro 'espectacular' a este producto que a su juicio 'va a dar la vuelta al mundo'.

'Cuando hay crisis es cuando más hay que pensar en el futuro y ahora lo que tenemos que hacer es ver la forma de no quedarnos atascados', ha añadido Antolín.

El proyecto de ASH en la Ciudad del Medio Ambiente en Soria supondrá una inversión inicial de 5,5 millones de euros y la generación de 12 puestos de trabajo directos.

Con este nuevo proyecto empresarial, la inversión comprometida hasta el momento por las empresas en la Ciudad del Medio Ambiente supera los 430 millones de euros, cuantía que no se verá mermada por la crisis, según ha garantizado la vicepresidenta quien asegura que 'se mantienen todos los compromisos de inversión'.

Ruiz ha apostado porque agilizar la tramitación desde la Junta con el fin de 'dotar de servicios a la CMA cuanto antes para que las inversiones empiecen a materializarse'. 

Fuente:  Agencia EFE

La Corte Internacional de Apelación de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha declarado legales los difusores empleados por las escuderías Brawn GP, Toyota y Williams, según informó la entidad en un comunicado en su página web. 

El organismo se reunió ayer para tratar la denuncia presentada por Red Bull, Renault y Ferrari el pasado 26 de marzo, en los días previos a la disputa del Gran Premio de Australia, cita inaugural de la temporada, por considerar que Brawn GP, Toyota y Williams habían montado en sus coches difusores ilegales.

En esa carrera, el equipo de Ross Brawn firmó el doblete con Jenson Button como vencedor y Rubens Barrichello, segundo, mientras que los Toyota de Jarno Trulli y Timo Glock les secundaron en la clasificación.

Aquel 26 de marzo, Renault, Ferrari y Red Bull apelaron las decisiones "16 a 24 del Panel de Jueces", pero según indica la FIA en un comunicado en su página web, "la Corte ha resuelto que los jueces acertaron al determinar que los coches cumplían con la normativa", señalando que explicarán más detalles en las próximas horas.

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El finlandés Jari-Matti Latvala tiene que sentirse como si hubiera nacido de nuevo. Estamos acostumbrados a contemplar aparatosos accidentes en el mundillo de los rallyes, muchas veces con espectaculares vueltas de campana, por suerte el piloto y copiloto suelen salir indemnes tras el susto. Lo que nunca había visto es un accidente en el que el coche cayese 150 metros por un barranco cientos de metros más profundo dando nada menos que 17 dolorosas vueltas de campana por el camino.



Finalmente un árbol paró al Ford Focus WRC del BF Ford Abu Dhabi Team. El incidente ocurrió en una etapa del Rally de Portugal, el piloto llegó algo pasado de velocidad, y un error de trayectoria elevó al coche, precipitándolo por un barranco. A la vista del aspecto final del amasijo de hierros en el que se convirtió el coche, el piloto finlandés añadió que no hubiese sobrevivido si el accidente hubiese ocurrido hace 20 años, y agradeció a su equipo el haber construido un coche tan seguro.

 

Ambos ocupantes salieron ilesos del accidente, y el coche aún podría salvarse en parte, por increíble que parezca. “Definitivamente es el mayor accidente y el más grave que jamás haya tenido. No fui consciente de lo que estaba pasando hasta que empezamos a dar vueltas. Tienes una sensación horrible cuando estás en esa situación, porque todo lo que puedes hacer es esperar. A medida que íbamos rodando se oía un ruido muy fuerte y la cabina empezó a compactarse a nuestro alrededor. Daba mucho miedo”.

Las declaraciones de Jari-Matti no hacen más que confirmar la angustia que todos sentimos al contemplar el vídeo del accidente, recogido a continuación.


 

 As.com

El prototipo de un 'minicarro' eléctrico e inteligente, capaz de interactuar con el resto de vehículos de su familia e incluso aparcar solo, se presentó hoy en Nueva York a tres días de que comience el Salón Internacional del Automóvil.Las empresas responsables del proyecto, General Motors y Segway, revelaron hoy, durante una conferencia de prensa en Nueva York, un vehículo eléctrico biplaza que con sólo dos ruedas es capaz de conducir y estacionar de manera autónoma, así como de detectar a otros vehículos para evitar colisiones. 

 

'Este vehículo nos permitirá llegar antes al destino, sin tener que preocuparnos por aparcar, e incluso podremos aprovechar el trayecto para hacer otras cosas mientras el propio auto conduce', explicó a Efe el director del área de Diseño de General Motors, David Rand. 

Bautizado como PUMA (Movilidad Urbana Personal y Accesibilidad, por su sigla en inglés), este auto es eléctrico, funciona con dos baterías de litio, tarda entre cuatro y cinco horas en cargarse y es ecológico, ya que favorece el ahorro energético, al tiempo que no emite ningún tipo de gas contaminante a la atmósfera.

 

El innovador vehículo, diseñado para circular en centros urbanos, está dotado de tracción eléctrica, así como de dirección y frenos electrónicos y puede alcanzar una velocidad de hasta 56 kilómetros por hora.

 

Asimismo, guarda el equilibrio por sí mismo gracias a un sistema de giroscopios desarrollados por Segway, firma que ha producido 60.000 unidades de sus vehículos unipersonales en los últimos años.

 

Además, este híbrido es capaz de detectar otros vehículos PUMA y de reducir la velocidad en estos casos, por lo que 'las posibilidades de sufrir un accidente serían muy bajas y se podría prescindir de los elementos de seguridad que hoy conocemos, como los 'airbags'', dijo Rand.

 

Este proyecto se encuentra en una fase inicial de desarrollo y el prototipo presentado carece de un diseño exterior, más allá de su estructura metálica.

 

'Estéticamente queda mucho por hacer, pero es un vehículo que ofrece mucha versatilidad, por lo que podremos personalizarlo tanto como queramos', afirmó Rand, quien también aseguró que en un año se presentará un versión finalizada del prototipo actual.

 

El responsable del diseño de este bólido de dos ruedas señaló que no es 'casualidad' que esta presentación coincida con el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York, que abrirá las puertas del 10 al 19 de abril.

 

'Estamos tanteando el terreno para ver el interés que despierta este prototipo en ciudades grandes como Nueva York', agregó.

 

Pese a que Rand se muestra optimista en cuanto a la implantación del vehículo en el mercado, el diseñador cuestionó la coexistencia de estos híbridos con los vehículos convencionales, ya que, de momento, el nuevo automóvil no sería capaz de reconocerlos.

Fuente:  Agencia EFE

Lista de Inscritos do XXV Rali Ría de Noia 

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Más Información en : http://www.ralinoia.com/index.html  

Tras el abrumador doblete en Melbourne, Ross Brawn avisa de que su escudería tiene "recursos para avanzar" .

La historia está llena de ejemplos similares. Muchos grandes pilotos han pasado por la fórmula 1 absolutamente inadvertidos porque nunca han tenido un coche ganador. Otros campeones, en cambio, se han visto relegados a posiciones anónimas cuando han dejado de contar con alguno de los mejores coches de la parrilla y han debido moverse en medio del pelotón. Jenson Button es un buen ejemplo. Nunca estuvo en el lugar preciso en el momento adecuado... hasta ahora. Ross Brawn le prometió un buen coche y, al final, se lo ha dado. Button tuvo otras ofertas cuando Honda anunció que abandonaba el equipo. "Pero prefirió seguir con nosotros, en una demostración de honradez y compromiso, a pesar de cobrar mucho menos", explicó Nick Fry, responsable de las finanzas. Obtuvo su premio. Ganó en Australia y todo lleva a suponer que podrá mantener esa posición predominante al menos hasta el Gran Premio de España, la quinta carrera del Mundial (el 10 de mayo en Barcelona).

Ahí puede que sus rivales hayan mejorado. Pero Brawn, el patrón de la escudería homónima que lidera el Mundial, tampoco se habrá quedado quieto. "Tenemos preparada ya una importante mejora para Barcelona, aunque pienso que eso motivará también a los demás equipos a buscarlas", comentó en Melbourne. "No es fácil encontrar elementos que permitan avanzar, pero tenemos recursos para poder hacerlo", añadió.

Button rompió con la sequía que le perseguía desde Hungría 2006 y llevó al equipo Brawn a ocupar un sitio en la historia porque desde 1977, cuando Jody Scheckter ganó en Argentina con un Wolf, ninguna firma debutante había logrado una victoria en su primera carrera. Yendo más lejos, tan sólo en 1954 un equipo nuevo había conseguido un doblete: curiosamente fue Mercedes -el mismo motor que equipa a Brawn- en Francia. El motivo es sólo uno: el piloto británico conduce en estos momentos el mejor coche de la parrilla. Eso es determinante. Fernando Alonso lo definió de forma perfecta en su paso por Minardi: "No me ganan los pilotos, sino los coches".

Ahora, Button tiene todas las posibilidades porque el Brawn saca ocho décimas de segundo a los Ferrari y los Renault, además de más de un segundo a los McLaren. Los equipos que tiene más cercanos son el Red Bull, diseñado por otro genio de la aerodinámica como Adrian Newey; el Toyota y el Williams, con un doble difusor, y el BMW, que está un poco más lejos.

Los grandes equipos están ya trabajando en un nuevo difusor capaz de dar a sus coches la carga aerodinámica de los Brawn. McLaren es el que más avanzados tiene sus estudios y el único que podría incorporar un nuevo modelo en el Gran Premio de China, este próximo domingo.

En Malaisia no habrá ningún cambio técnico, lo cual indica que nada cambiará en la parrilla: Ferrari, McLaren y Renault seguirán sufriendo. No hay tiempo material de incorporar nuevos elementos al coche en las próximas carreras. Y lo más probable es que los grandes cambios comiencen a llegar en Barcelona si, finalmente, la Corte de Apelación de la federación internacional (FIA), el 14 de abril, no prohíbe los dobles difusores. Pero entonces puede darse la situación de que Button esté ya con 40 puntos.

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El nuevo curso de la fórmula 1 se abrió en Melbourne con una excelente noticia: el doblete de un equipo debutante, el Brawn GP. Una escudería sin recursos a la que muchos dieron por enterrada en diciembre, cuando Honda anunció que abandonaba su equipo,  y que firmó con su único patrocinador, Virgin, justo antes de salir a correr la clasificación del sábado, arrasó a los grandes constructores que tienen presupuestos tres veces superiores. No podía pedirse más en tiempos de crisis. Una demostración palpable de que la inteligencia, la habilidad y los conocimientos valen en ocasiones más que el dinero. Ferrari se dio el gran batacazo, Hamilton, soberbio, concluyó tercero y Fernando Alonso, quinto.  
 

Jenson Button y Rubens Barrichello, los dos pilotos que ayer llevaron el Brawn hasta lo más alto del podio, pueden dar buena fe de ello. Ambos tenían muchas cuentas pendientes con la fórmula 1. Los dos habían sido vilipendiados por comentarios humillantes que les recordaban constantemente sus carencias y su incapacidad para conquistar carreras. Button no ganaba desde 2006, en Hungría, en un día lluvioso y marcado por las incidencias en el que Pedro Martínez de la Rosa acabó segundo. Barrichello no se había anotado ninguna desde que dejó Ferrari en 2004.

En el paddock se habían vertido muchas dudas sobre la calidad de estos pilotos. A Button comenzaba a considerársele una promesa rota. Una victoria, a sus 29 años, era un bagaje pobre para el británico, que había contado con algunos coches teóricamente buenos. La realidad fue siempre contra las hipótesis en su caso: siempre llegó a las escuderías o después o antes de su mejor momento. Le ocurrió en Williams, que había vivido ya sus mejores tiempos, y volvió a sucederle en Benetton-Renault, que estaba todavía preparando el coche que dio a Fernando Alonso dos títulos. En Honda nunca tuvo uno ganador.

Y todo eso adquirió una relevancia extraordinaria ayer porque se demostró que el problema no era el piloto. Lo que dejó patente el triunfo de Button fue que él tenía razón: que con un buen coche en sus manos era capaz de conducirlo de forma brillante hasta la victoria. La cuestión era obtenerlo. Ése fue el trabajo extraordinario que realizó Ross Brawn todo el año que pasó en Honda. Cuando la marca japonesa anunció su retirada a principios del pasado diciembre, Brawn sabía ya que tenía una joya en las manos. Y no quería perderla. "No nos quedó más remedio que quedarnos con el viejo equipo Honda y ponerle nuestro nombre", dijo como justificándose por ser el propietario.

Honda había invertido dinero, mucho dinero, pero fue sobre todo la sabiduría de Brawn la que hizo el milagro. Había dos razones fundamentales. La primera, que Brawn no es un don nadie. Su historial le avala. Había estado trabajando en Benetton en los noventa y fue uno de los artífices del coche que dio a Michael Schumacher sus dos primeros títulos mundiales en 1994 y 1995. Después, el alemán le cogió de la mano y se lo llevó a Ferrari para convertirle en su hombre de confianza en la mejor etapa de la marca italiana: juntos ganaron otros cinco títulos consecutivos entre 2000 y 2004. Cuando en 2008 llegó a Honda, Button y Barrichello respiraron. Pero, cuando la gente comprobó que los resultados no mejoraban, surgieron los primeros comentarios cuestionando sus conocimientos. Pero a Brawn no se le había olvidado nada. Lo tenía todo tan claro que decidió no invertir ni un minuto en un proyecto, el del Honda 2008, que había fracasado. Y dedicó todos sus esfuerzos y los del departamento de investigación de la marca japonesa al coche de 2009.

La segunda razón que posibilitó el milagro fue que Brawn conocía a la perfección el reglamento para esta temporada porque la FOTA (la asociación de equipos) le había designado como delegado técnico ante la FIA (la federación internacional). Además, su inteligencia interpretativa, su habilidad, su experiencia y sus conocimientos técnicos le permitieron hacer una lectura del mismo que nadie más fue capaz de hacer. "El Brawn no es sólo su difusor. Es un todo, muy bien diseñado, aerodinámicamente perfecto, con los alerones mejor trabajados de la parrilla y con soluciones imaginativas", reconoció Alonso.

Cuando el proyecto estaba prácticamente en la calle, Honda se retiró. No hubo dinero para estudiar la incorporación del KERS (freno regenerador de energía), pero ayer se demostró que no era tan importante como un buen difusor. El Brawn es hoy el mejor coche, razón fundamental por la que Button logró la segunda victoria de su vida y Barrichello fue segundo. Es también la razón del desastre que sufrieron los grandes, especialmente Ferrari -ni Massa ni Raikkonen acabaron-, sólo maquillado por el desgraciado incidente entre Kubica y Vettel -se engancharon cuando el polaco intentaba adelantar y el alemán le arrastró, por lo que tuvieron que abandonar a falta de tres vueltas- y la penalización de Trulli -25s por adelantar a Hamilton con el coche de seguridad en la pista- que dejaron a Hamilton tercero y a Alonso quinto.

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La evidencia de la superioridad que da a sus coches el difusor de los Brawn GP, Toyota y Williams ha llevado ya a las demás escuderías a comenzar a trabajar en cambiar esas piezas en sus monoplazas. No es fácil, porque el difusor es uno de los elementos más complejos del vehículo y el que concede más carga aerodinámica. 

Como consecuencia es fundamental para lograr más tracción y para conseguir calentar bien los neumáticos. Su aportación es trascendental porque, además, no crea resistencia al aire como ocurre con los alerones, cuya función es sólo balancear el coche.

Por su complejidad, modificar un difusor lleva su tiempo. Pero la mayor parte de las escuderías están convencidas de que la Corte de Apelación, que investigará el caso el próximo día 14, no fallará contra la interpretación de estas tres escuderías porque antes de ponerse a trabajar en sus difusores pidieron a la FIA si estaban dentro de la legalidad y obtuvieron una respuesta afirmativa. 

McLaren ya probó en Jerez, hace 15 días, un nuevo difusor que le ofreció una mejora importante en el rendimiento de su coche. Y Renault está también trabajando en modificar el suyo y ha anunciado que podría tenerlo a punto para Barcelona.

Frente a esta situación hay dos planteamientos: realizar un difusor completamente nuevo o modificar simplemente la parte central -la que está debajo de la luz roja trasera- y encontrar allí la carga aerodinámica que ahora les falta. En el primer caso, la solución es mucho más compleja y el resultado tardaría entre tres semanas y un mes en poder aplicarse al coche. En el segundo, bastarían entre 20 y 25 días. En ambos casos, lo primero que hay que hacer son estudios aerodinámicos en el túnel de viento partiendo de un modelo al 60% de la pieza real. Y después hacer un molde para crear el difusor a escala real. 

Si lo que se modifica es sólo la parte central del difusor -la fundamental en Toyota, Brawn y Williams- no será necesario cambiar los puntos de anclaje de la suspensión ni de la carrocería. Todo el suelo del coche forma parte del difusor, pero no habrá que tocar más que la rampa trasera y adaptar la parte central a las nuevas exigencias del difusor.

Pero si se pretende hacerlo nuevo, entonces el trabajo se multiplica porque hay que rediseñar partes muy importantes del coche, entre ellas la suspensión trasera, los anclajes de la carrocería y todo el suelo. 
Ross Brawn, que es un analista muy frío y calcula hasta el último detalle, lleva ventaja a todos los demás porque buscó los límites reglamentarios y consultó sus dudas a los técnicos de la FIA. Mientras los demás técnicos pensaron que el reglamento de 2009 obligaba a hacer un difusor uniforme y con el mismo perfil, Brawn partió de la normativa de 2008 para aplicar la nueva y comprobó que la de 2009 era poco concreta en la parte central de esta pieza. 
La función principal del difusor es extraer el aire a la máxima velocidad posible para conseguir una depresión debajo del coche y una succión al suelo.

La lectura de las normas que realizó Brawn fue brillante, porque conocía el reglamento mejor que nadie. Por eso su coche es el mejor diseñado de la parrilla. Su ventaja sobre los demás no proviene sólo del difusor, que es una parte muy importante, sino también de lo innovadores que son algunos de sus planteamientos. 

Por ejemplo, no hay ningún alerón delantero tan trabajado a nivel aerodinámico. Todos los detalles de los contornos, de la parte central, del morro han requerido de muchas horas en el túnel de viento y de constantes pruebas en la pista. 
Ahora, en cambio, los equipos que necesiten cambiar sus difusores no podrán probarlos en la pista porque los tests han sido prohibidos durante la temporada. Las piezas deberán pasar del túnel de viento al coche de los viernes de carrera, porque el simulador no ayuda en este aspecto. Y eso puede acarrear un retraso notable.

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El británico Ross Brawn, propietario desde hace menos de un mes del equipo Brawn GP, que ha conquistado las dos primeras posiciones en el Gran Premio de Australia en su debut, tiene desde la retirada de Michael Schumacher un objetivo, trabajar con el mejor piloto del mundo, Fernando Alonso.

Para Ross Brawn, artífice de los siete títulos mundiales de Michael Schumacher, dos en Benneton (1994 y 1995) y cinco en Ferrari (2000 a 2004), Fernando Alonso es el mejor piloto de mundo y así lo confesó el pasado año en el Gran Premio de Bélgica en el mes de septiembre.

'Necesitamos un piloto con capacidad de desarrollo, experiencia y rápido, y Alonso tiene todas esas cosas, es el mejor del mundo', declaró en el circuito de Spa-Francorchamps, en donde también dio su opinión sobre otros dos pilotos, el que luego sería campeón del mundo, el británico Lewis Hamilton, y el finlandés Kimi Raikkonen.

'Ambos son muy rápidos, pero Hamilton no tiene experiencia y Raikkonen no tiene capacidad para desarrollar un coche', comentó de ambos.

En el Gran Premio de Canadá del pasado año, en la primera semana de junio, Ross Brawn mostró ya los planos del nuevo coche y trató de convencer a Fernando Alonso para que se uniera a su proyecto en Honda, cuando todavía el dinero no era un problema para la escudería.

Ya el año anterior, cuando Alonso había dejado Mclaren, le había esperado hasta el último momento para incorporarle al equipo Honda, por el que él también acababa de fichar, después de haberse tomado un año sabático tras la retirada de Michael Schumacher, porque el mago de la estrategia en la Fórmula Uno solo le apetece trabajar con los mejores y el brasileño Felipe Massa y Kimi Raikkonen no están entre sus preferidos.

Cuando Ross Brawn llegó a Honda en noviembre de 2007 tras su año sabático se encontró con dos pilotos con contrato en vigor, Barrichello y el británico Jenson Button, a pesar de lo cual intentó incorporar a Alonso.

Este año, una vez que se hizo cargo del equipo tras la retirada de Honda, Brawn volvió a mostrar sus peculiaridades con los pilotos. El brasileño Bruno Senna, sobrino del malogrado Ayrton, había realizado antes de acabar el año unas pruebas para Honda y todo parecía indicar que sería el segundo junto con Jenson Button para la presente temporada.

Con las dificultades que estaba atravesando el equipo, Bruno Senna, además, aportaba dinero de patrocinadores, pero una vez que Ross Brawn se hizo cargo del equipo el pasado 5 de marzo, anuló una reunión que tenía con el brasileño, que se lamentó del tiempo perdido, y comunicó que su segundo piloto sería su compatriota Rubens Barrichello.

Brawn había tenido a sus órdenes a Barrichello en Ferrari del 2000 al 2005 y por tanto conoce perfectamente lo que puede esperar del brasileño y su capacidad para poner el coche a punto, sobre todo cuando han tenido tan poco tiempo para hacerlo.

Quizá algún día el mejor ingeniero y estratega, cuyos coches van siempre al límite del reglamento, Ross Brawn, pueda cumplir su sueño de trabajar con el mejor piloto, Fernando Alonso, y reeditar los títulos mundiales que consiguió con Michael Schumacher, siete. 

Fuente: Agencia EFE

El presidente de General Motors, Rick Wagoner, anunció hoy su renuncia después de que en una reunión con el Gobierno el pasado viernes en Washington le fue pedida su dimisión. 

'El viernes estuve en Washington para una reunión con funcionarios de la Administración. En el curso del encuentro me pidieron que me echara a un lado como presidente ejecutivo y eso es lo que he hecho', explica Wagoner en un comunicado difundido de madrugada por la empresa.

Wagoner se convierte así en la primera baja del profundo plan de reestructuración que será anunciado hoy por el presidente estadounidense, Barack Obama, a las 15.00 GMT desde la Casa Blanca para salvar el sector automovilístico estadounidense.

El presidente saliente afirma que su sucesor, con efecto inmediato, Fritz Henderson, 'es una excelente elección para ser el próximo presidente ejecutivo de GM. Habiendo trabajado estrechamente con Fritz durante muchos años, sé que es la persona ideal'.

En su comunicado, Wagoner informa también del nombramiento interino de un nuevo presidente no ejecutivo de la junta de administración, Kent Cresa, procedente de Northman Grumman Group.

El gigante norteamericano mantiene abiertas sus instalaciones gracias exclusivamente a los 13.400 millones de dólares prestados por Washington desde diciembre y que ha advertido de que puede necesitar hasta 16.600 millones más en los próximos años.

Wagoner ocupaba la dirección de GM desde el 2000 y bajo su mandato General Motors ha dejado de ser el número 1 mundial del automóvil, puesto que ocupa ahora Toyota, y ha acumulado 82.000 millones de dólares de pérdidas sólo en los últimos tres años.

Wagoner también fue el responsable de la cancelación en el 2000 del vehículo EV1, el primer vehículo eléctrico diseñado para su venta masiva. Wagoner admitió años después que la cancelación del EV1 fue la peor decisión de su mandato.

Este martes, General Motors y Chrysler (que recibió 4.000 millones de dólares en préstamos públicos desde diciembre y ha solicitado otros 5.000 millones más) tienen que presentar al Departamento del Tesoro sus planes definitivos de reestructuración.

El Gobierno estadounidense ha dicho que sólo proporcionará más dinero a GM y Chrysler si considera que los planes son adecuados para garantizar la supervivencia a largo plazo de los fabricantes. 

Fuente:  Agencia EFE

El Consejo de Vigilancia del grupo automovilístico francés PSA Peugeot Citroën ha anunciado hoy en un comunicado la sustitución del presidente de su directorio, Christian Streiff, por Philippe Varin, desde el próximo 1 de junio. 

La decisión fue tomada por unanimidad y en consideración de las 'dificultades excepcionales a las que se enfrenta la industria automovilística, que imponían un cambio de gestión en la cabeza del grupo', según el comunicado.

Streiff, de 54 años y que presidió con anterioridad y por un breve plazo el fabricante aeronáutico Airbus, había asumido en febrero de 2007 la dirección de PSA Peugeot Citroën en sustitución de Jean-Martin Folz con el desafío de sacar al grupo automovilístico francés de sus dificultades.

El anuncio del relevo se produce algo más de un mes después de que el grupo comunicara que en 2008 tuvo unas pérdidas de 343 millones de euros y que prevé la salida voluntaria de más 11.000 asalariados de la empresa en 2009.

La plantilla del grupo PSA Peugeot Citroën ascendía a 207.850 efectivos en todo el mundo en 2007.

El fabricante, sin embargo, había insistido a pesar de las malas cifras que no habría despidos ni se cerrarían plantas en Francia en 2009.

El presidente francés, Nicolas Sarkozy, anunció este año un plan de apoyo al sector del automóvil que incluye ayudas directas del Estado por valor de 6.500 millones de euros, de los que 3.000 millones irán a parar a PSA.

PSA Peugeot Citroen ya había anunciado el pasado diciembre un plan de salidas voluntarias para 3.550 empleados mientras que el fabricante de componentes Faurecia, del que es accionista PSA, había hecho lo propio con un plan que afecta a 1.215 trabajadores en Francia entre 2009 y 2011. 

Fuente:  Agencia EFE