La F2, creada por la FIA como cantera de nuevos pilotos de F1, ya cuenta en sus filas con dos pilotos españoles, Andy Soucek y Germán Sanchez.

La Formula Two gana interés y adeptos de peso, como son el madrileño Andy Soucek, ex campeón de España de F3, una de las revelaciones de GP2 (cuatro podios) y uno de los pilotos con mejor trayectoria internacional en lo últimos tiempos, y el valenciano Germán Sanchez, Campeón de España de F3 en 2009 con el equipo de Adrián Campos. 
Soucek ya ha confirmado su presencia en la F2, y Sánchez ha formalizado su inscripción, que es de suponer que en breve será aprobada. Ambos estarán en este nuevo campeonato pilotando la criatura generada por Max Mosley para hacerle la puñeta a Ecclestone, y en particular a su GP2.

La empresa MSV dirigida por el ex piloto de F1 y ganador de la antigua F2 Jonathan Palmer fue la que ganó el concurso y adjudicación de elaboración del campeonato. 
Por su parte, Williams F1, con Patrcik Head a la cabeza sigue trabajando para que el Williams JPH1 de F2 vea a luz cuanto antes y comiencen los test en pista, que llegarán en el mes de mayo. 
Equipado con motores Audi 1.8 Turbo de 400 CV con sistema “push to pass” que aporta 50 CV adicionales durante seis segundos, será un perfecto entrenamiento para lo que es el Kers en la F1, y con este nivel de potencia se ubicará claramente por encima de los F3.

Germán Sánchez, Campeón de España de F3 en 2009, participará en la F2.

La crisis que no es ajena a la F1, afecta mucho más a las categorías de promoción para los futuros pilotos de F1. Por ese motivo, conseguir hoy un volante en GP2 es aún más difícil. 
Hablamos de algo más de un millón de euros por temporada, y si no se pilota uno de los monoplazas de los grandes equipos; Art, iS Sports o las dos estructuras españolas ganadoras por equipos y por pilotos la pasada temporada, Racing Engineering y Campos Motorsport, ni siquiera ese dinero es una garantía de tener el mejor material y opciones al triunfo. Por eso es especialmente interesante la F2. 

La organización ofrece un volante por 215.000 euros por temporada con un sistema de monogestión, al estilo de la Formula BMW. El presupuesto es ridículo si tenemos en cuenta que conseguir un buen volante para una F3 española ya son cerca de 300.000 euros, el doble si queremos afrontar una temporada con posibilidad en la F3 Euroseries, y hasta 800.000 euros nos pueden pedir para hacer la World Series by Renault. 
Pero no es oro todo lo que reluce. A ese presupuesto inicial de la F2 hay que añadir 25.000 euros en concepto de inscripción al campeonato, también 20.000 euros más para pagar el imprescindible seguro, y no hay que olvidar que se trata de un certamen internacional en el que los trayectos, viajes y hoteles tendrán un costo significativo. 
Por tanto, es absurdo hablar de menos de 300.000 euros. Y aún existe otra importante partida a contemplar. El campeonato es monogestión, todos tendrán el mismo material y el mismo mantenimiento, pero cada uno se hará su puesta a punto, y el reglamento permite tener un ingeniero de pista que cada piloto debe gestionar… su sueldo, y sus gastos serán otro pico.

Jonathan Palmer está al frente de la F2.

Pese a que el precio es más alto de lo inicialmente promulgado por la FIA, la F2 sigue siendo el certamen más atractivo del momento para los que quieren llegar a la categoría reina, es la opción más interesante a la GP2. 
Hablamos de un certamen de diecisiete carreras, de carácter internacional, respaldado por la FIA, con dos citas en España y acompañando en varias ocasiones al Mundial de Turismos. Pero lo mejor no es eso, lo mejor es que, los que salgan de aquí, los campeones, serán los cachorros de Mosley, que, enfrentado a Ecclestone, buscará colocar a los mejores en la categoría máxima para confirmar la validez de la F2 y la autoridad y destreza de la FIA. 
Por ello, el ganador tendrá un completo y exhaustivo test con Williams F1, y los tres primeros clasificados tendrán igualmente la superlicencia para pilotar un F1. 

Entre los inscritos, además de Soucek y Sanchez, hay nombres de prestigio histórico como son los de Henry Surtees, Jolyon Palmer y Alex Brundle, todos ellos hijos de ex pilotos de F1, y otros que darán mucho que hablar, como el canadiense Wickens, o los pilotos procedentes del brillante Campeonato Español de F3 como el italiano Incola Di Marco o la suiza Natacha Gachnang.

Para Andy, la F2 es una gran oportunidad para llegar a la F1.

Jonathan Palmer, Director Ejecutivo de la F2, comenta: “Andy es una excelente adición para la parrilla de la Formula 2. En noviembre pasado, ha demostrado su gran ritmo al liderar las pruebas de las World Series by Renault. 
Es un ganador de carreras a nivel internacional y ha probado vehículos de F1, por lo que estoy seguro que Andy se considerará uno de los contendientes al campeonato. Ya alcanzó un gran resultado en Valencia en GP2, así que estoy seguro que será el hombre a seguir cuando la temporada comience en ese mismo circuito en mayo”.

Calendario F2
30-31 Mayo Valencia*
20-21 Junio Brno
27-28 Junio Spa-Francorchamps
18-19 Julio Brands Hatch
15-16 Agosto Donington Park
5-6 Septiembre Oschersleben
19-20 Septiembre Imola
31-1 Noviembre Barcelona*

Además del nuevo prototipo Audi R15 TDI que pondrá en pista Audi, este año veremos a los R10 TDI imbatidos en las 24 Horas de Le Mans desde 2006, participar bajo un equipo privado en la carrera de 24 horas de junio y en el campeonato de resistencia Le Mans Series.

Futurecom-TME pondrá dos R10 TDI en las 24 Horas de Le Mans.

Audi no participará más en ALMS.

 

El Dr Colin Kolles, dueño del equipo Futurecom-TME, que participa con Audi en el DTM desde 2006, y que tiene situada su base en Greding, muy cerca de la fábrica de Audi en Ingolstadt, quiere adentrarse en el mundo de los GT y participar en las 24 Horas de Le Mans del 13 y 14 de junio, así como en las cinco citas del campeonato de resistencia Le Mans Series. Audi Sport le venderá dos R10 TDI al Dr Kolles así como un servicio de apoyo técnico al equipo privado con miembros del equipo Audi Sport.

 

Según el jefe de Audi Motorsport, el Dr Wolfgang Ullrich: “Damos la bienvenida a esta iniciativa privada. Mientras en la casa oficial nos concentramos en el desarrollo del nuevo R15 TDI para las 24 Horas de junio y en el DTM, estamos encantados de ver el R10 seguir compitiendo y representando a Audi en Las Le Mans Series.

 

De esta forma, Audi competirá este año de forma oficial sólo en las 24 Horas de Le Mans y en el campeonato DTM. Por primera vez desde principios de siglo no habrá representación de Audi en la American Le Mans Series, sin embargo sí estarán por segundo año consecutivo en la Le Mans Series europea gracias al equipo del Dr Kolles. También se verán Audi en los campeonatos de GT3 con el nuevo R8 LMS todavía en desarrollo y que se empezará a entregar a los equipos privados en breve.

El nuevo Renault de Fórmula 1, el R29, ha sido presentado esta mañana en el circuito portugués de Portimao, donde completará a lo largo de esta semana sus primeros días de pruebas junto con otras escuderías.

Renault espera que el nuevo R29 les haga volver a pelear por el título.

Nelsinho Piquet ha sido el encargado de hacer debutar el R29.

Con un poco de retraso sobre el horario inicialmente previsto, Fernando Alonso y Nelson Piquet han descubierto el monoplaza que pilotarán durante la temporada 2009 de F1, el Renault R29. Ambos pilotos han estado acompañados en todo momento por Flavio Briatore, quien confía en que este nuevo monoplaza, sumado al aumento de prestaciones del motor RS27 fruto de la descongelación, lleve a la escudería francesa a las primeras posiciones de los Grandes Premios después de dos años discretos.

El R29, que ya ha solucionado los problemas que le impidieron superar dos de los tres crash test obligatorios, presenta un aspecto radicalmente diferente a sus predecesores. El alerón delantero, más ancho por normativa, tiene detalles que aún no habíamos visto en otros monoplazas, mientras que el morro es más gordo y redondeado que el creado por McLaren o Ferrari. 

Además, el R29 es el primero de los monoplazas para la temporada que viene que mantiene la aleta de tiburón, que fue vista por primera vez en el Red Bull de la temporada pasada creado por Adrian Newey, y que poco a poco fueron incorporando la mayoría de los equipos.

El nuevo casco de Alonso incorpora el color rojo como mayor novedad

Renault comienza desde hoy mismo los test en pista con el nuevo R29 en Portimao, siendo Nelsinho Piquet el encargado de estar al volante los dos primeros días. Fernando Alonso se sentará al volante del nuevo monoplaza en las jornadas del miércoles y el jueves. 
Renault compartirá pista con varios equipos, entre los que se encuentra McLaren pero no Ferrari, que finalmente ha decidido irse a Mugello debido a la inestable climatología portuguesa.

En lo puramente estético, el azul de Elf desaparece, y ha sido sustituído por el color rojo de Total. Por lo demás, los colores naranja y blanco de ING se mantienen, aunque su distribución a lo largo del monoplaza ha cambiado algo, recordando en algunos puntos a la bandera española, ya que ambos colores se mezclan con el amarillo Renault. 

Otro de los aspectos que variará será el casco de Fernando Alonso, que cambia el azul claro por el rojo en el copete, manteniendo el resto del diseño de 2008, con algunos mínimos cambios.

El equipo Williams aprovechó su primera sesión de entrenamiento de 2009, en el circuito de Portimão para presentar el nuevo Williams-Toyota FW31 que representará los colores del mítico equipo privado.

El nuevo FW31 aún no tiene los colores oficiales.

A primera hora de la mañana, y con una falta de pomposidad inhabitual en la Fórmula 1, se presentó en la misma calle de boxes del circuito de Portimão el nuevo Williams-Toyota FW31. 

El nuevo coche se presentó de color azul marino, con los patrocinadores principales RBS y Philips y con la aerodinámica de 2009. Los colores oficiales que tendrá durante la temporada se presentarán en febrero, ya que el equipo espera aún cerrar acuerdos con patrocinadores.

El FW31 estará movido por el motor Toyota y presenta como novedad un sistema de recuperación de energía KERS que ha evolucionado Williams y que está acoplado directamente al volante de inercia del motor y que se diferencia completamente de los sistemas de baterías que otros equipos han desarrollado. 

En Williams tienen muchas expectativas en el nuevo FW31, ya que llevan concentrados en su desarrollo desde principios de 2008 y creen haber conseguido buenas soluciones para las nuevas normativas de aerodinámica, motor y transmisión.

El único piloto presente era el alemán Nico Hulkenberg, piloto de pruebas, que comenzó el test poco después en la pista mojada de Portimao, compartiendo pista con Renault, McLaren, Toyota y Toro Rosso. Los pilotos oficiales, Nico Rosberg y Kazuki Nakajima se incorporarán a los tests en los próximos días.

La presentación del McLaren de la temporada 2009 ha quedado ensombrecida frente a la noticia de que Ron Dennis, Director del equipo, deja la escudería. Dennis anunció que dejará el cargo el 1 de marzo semanas antes del comienzo de la temporada de Fórmula 1.

El nuevo MP4-24 con la nueva aerodinámica

Ron Dennis ha aprovechado la presentación del nuevo McLaren y del equipo, celebrada hoy en su sede central en Woking, Inglaterra, para anunciar que deja la dirección del equipo. 

También ha querido dejar claro que, a sus 61 años, no se retira, sino que se ocupará de otros asuntos dentro del Grupo McLaren, como por ejemplo la expansión de la producción de coches de calle de la marca McLaren.

Martin Whitmarsh, actual director deportivo, asumirá el cargo dejado por Dennis a partir del 1 de marzo, pero seguiremos viendo a Dennis en los Grandes Premios, como él ha comunicado: “porque soy un apasionado, aunque no iré a todos.”

En la presentación también se pudo ver el nuevo McLaren MP4-24 que llevará el número 1 en el coche del campeón de 2008, Lewis Hamilton, con la aerodinámica de este año.

La escudería Toyota ha sido la segunda en desvelar su monoplaza para la temporada 2009 de Fórmula 1. El conjunto nipón espera que esta sea, al fin, la temporada en la que comiencen a pelear con los equipos punteros.

Los monoplazas de este año serán muy similares entre sí, ya que las normas aerodinámicas son muy restrictivas.

Trulli y Glock volverán a ser los pilotos titulares, mientras que Kobayashi será el probador.

Toyota ha desvelado durante la mañana de hoy el TF109, su nuevo monoplaza para el mundial de Fórmula 1 en 2009. Con este nuevo modelo, Toyota espera dar el paso que les permita pelear por las posiciones de cabeza de una vez por todas. El nuevo Toyota es radicalmente diferente a su antecesor, como sucederá con los modelos de todas las escuderías debido a los grandes cambios en la reglamentación.

Jarno Trulli: “Tengo confianza en el equipo y mis expectativas son altas. Espero poder luchar por la primera victoria del equipo, es mi sueño. La F1 es tremendamente competitiva, así que creo que tendremos una temporada muy interesante. Espero seguir el progreso que iniciamos en 2008 y poder luchar por ganar”. 

Sobre los cambios en la reglamentación, Trulli dijo “es un cambio tan grande que es imposible predecir cómo afectará a los equipos, pero Toyota tiene capacidad para adaptarse a todo y espero por tanto que esta temporada nos brinde grandes oportunidades”.

Horas antes de que el F60, denominación que se debe al 60º aniversario de la marca del cavallino y que rompe con la tradicional, de sus primeras vueltas al circuito de Fiorano, la escudería Ferrari ha desvelado las fotografías de su nuevo monoplaza. En él se pueden apreciar que los cambios respecto al F2008 son sustanciales, debido en gran parte al cambio en la reglamentación. Por estas razones, y según Aldo Costa, director técnico de Ferrari, el monoplaza para esta temporada no tiene nada que ver con el del año pasado, habiendo partido su diseño de cero.

El gran alerón delantero causará problemas a los pilotos en forma de accidentes en 2009

El alerón delantero es sustancialmente más ancho, y presenta dos pequeños salientes en los laterales, que Ferrari ha introducido aprovechando una laguna reglamentaria. En cuanto al alerón trasero, es muy similar al utilizado por el resto de los equipos en las pruebas invernales, y es que el nuevo reglamento, además de novedoso, es bastante restrictivo en cuanto a la aerodinámica. Los pontones carecen de cualquier aditivo aerodinámico, pero sus formas han sido cuidadosamente estudiadas para favorecer el paso del aire. Por otra parte, los espejos retrovisores tienen una curiosa ubicación. Siguen estando bastante separados del cockpit como en los últimos Ferrari de F1, pero en el F60 van anclados a los bajos del coche, y no a los pontones como sucedía en anteriores modelos.

El nuevo coche debutará en pista a lo largo de esta mañana y con Felipe Massa al volante. Esta prueba se realizará en Mugello, pese a que inicialmente estaba prevista en Fiorano. Sin embargo, el mal tiempo que azota esa zona de Italia, ha obligado a los italianos a cambiar el escenario del debut del nuevo coche.

El fabricante Ford se convirtió en la marca de automóviles más vendida en España durante el ejercicio pasado, al comercializar 106.403 unidades, lo que representa un retroceso del 23,9%, mientras que su modelo Focus el coche más vendido, con 55.837 unidades, según datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac) y de vendedores (Ganvam).

La segunda posición en ventas en España durante 2008 recayó sobre la marca francesa Peugeot, que entregó 102.882 vehículos, lo que se traduce en una reducción del 21,6 por ciento, seguida de Citroën, con 102.266 unidades, un 33,8 por ciento menos, de Seat, que vendió 102.125 unidades, un 27,1 por ciento menos, y de Renault, que ocupó la quinta posición, con 101.299 unidades, un 30,8 por ciento menos.

Por detrás, se situaron Volkswagen, que vendió 94.939 unidades entre enero y diciembre de 2008, lo que supone una reducción del 18,8 por ciento, Opel, con 74.502 unidades, un 39,1 por ciento menos, Toyota, con 57.829 unidades, un 29,3 por ciento menos, Audi, con 48.909 unidades, un 18,8 por ciento menos, y BMW, que redujo sus ventas un 18,6 por ciento, hasta 47.821 unidades.

La buena evolución del modelo Qashqai impulsó las ventas de Nissan en 2008, que alcanzaron 34.743 unidades, lo que supone un incremento del 3,8 por ciento.

Lancia, por su parte, comercializó 4.299 unidades entre enero y diciembre, lo que supone una subida del 8,7 por ciento, mientras que Subaru vendió 1.893 unidades el año pasado, un 1,1 por ciento más. El pasado año también lograron crecimientos otras marcas como Infiniti, Saturn, GMC, Pontiac e Iveco.

Durante el pasado mes de diciembre, el liderato también recayó sobre la firma del óvalo, que se situó como marca más vendida, tras entregar 5.724 vehículos en toda España, un 44 por ciento menos. La segunda posición fue para Opel, que vendió 5.585 unidades, un 44,8% menos, y la tercera plaza fue a parar a Volkswagen, con 5.383 unidades, un 42,4 por ciento menos.

Fin al reinado del Renault Mégane

Por modelos, el Ford Focus se situó como el coche más vendido en España en 2008, con 55.937 unidades, lo que supone relevar en la primera posición al Renault Mégane, que fue el modelo más popular durante 2007, y ocupó la segunda plaza en 2008, con 53.739 unidades, seguido del Citroën C4, con 52.846 unidades, del Seat Ibiza, con 45.810 unidades, y de los Peugeot 207 y 308, con 44.098 y 34.172 unidades, respectivamente.

Después se situaron el Volkswagen Golf, con 33.009 unidades, el Seat León, con 32.590 unidades, mientras que la novena y la décima plaza como coches más vendidos recayeron sobre los Opel Astra y Corsa, con 26.996 y 26.925 unidades, respectivamente.

La dirección de Volkswagen Navarra ha comunicado hoy al comité de empresa un recorte de producción para este año de 7.800 coches del actual modelo Polo (A04), según han informado en un comunicado los representantes de los trabajadores. En principio, la multinacional hizo una asignación inicial a la planta de Pamplona para 2009 de 150.000 unidades del nuevo Polo A05 que lanzará este año y 70.000 del actual A04, lo que dejaba la producción prevista en 220.000 coches, unos 40.000 menos que en 2008.

Sin embargo, dichas fuentes han comentado que hoy se ha celebrado una reunión de la comisión de seguimiento con la dirección de la empresa al objeto de informar a la parte social sobre el recorte del programa productivo para 2009 y se ha confirmado el recorte de 7.800 A04 del programa inicialmente previsto.

En la reunión se ha indicado además, tras confirmar el recorte, que con los dos días de cierre de febrero y los tres que estaban previsto en marzo, restarían por colocar dos más para completar los siete días de bolsa. Utilizados éstos, sería necesario cerrar la fábrica durante cinco días más, con lo que, según dicha fuente, la dirección presentará un ERE temporal de suspensión de contratos para hacer frente a los mismos. La bolsa se colocaría previsiblemente en los días 13, 16, 17, 18 y 20 de marzo y los cinco días restantes del ERE en los días 16, 17, 18 y 19 de febrero, y un día más sin determinar en marzo. La representación social ha mostrado su rechazo a la aplicación de un ERE y su disposición a buscar "fórmulas alternativas" al mismo, "una vez agotadas las medidas de flexibilidad a la baja previstas en el convenio colectivo".

La planta de Ford en Valencia ha comenzado hoy la fabricación del nuevo modelo Fiesta con la producción de cincuenta unidades a lo largo de la jornada, y la previsión de llegar a 700 vehículos diarios en poco más de un mes, según fuentes de la dirección.

El turno de noche de la factoría ha iniciado la fabricación de este modelo, que se produce de forma simultánea con el Focus, del que se fabrican 1.050 unidades diarias.

La producción de entre 600 y 700 vehículos Fiesta, que se alcanzará a partir de febrero, más la del Focus, sería "suficiente",a juicio del portavoz de UGT-Ford, Gonzalo Pino, para mantener la estabilidad en el empleo de la planta, aunque existe temor de que la situación del sector siga afectando a la factoría durante los próximos meses.

"La dirección tendrá que evaluar cómo va el mercado en enero y febrero y tomar nuevas decisiones, pero seguramente también estaremos afectados en los próximos meses", manifestó Pino.
En la misma línea se expresó el portavoz de CCOO-Ford, Miquel Rosaleny, quien se mostró pesimista sobre las previsiones de fabricar 700 Fiesta al día debido a la falta de demanda.

Según Rosaleny, si no se alcanzan las previsiones de producción de 1.600 vehículos diarios habrá "peligro real" de que la planta no pueda trabajar en tres turnos, como hace ahora.

El nuevo Fiesta será presentado el próximo miércoles en un acto oficial al que asistirá el presidente de Ford España, José Manuel Machado, y al que ha sido invitado el presidente de la Generalitat valenciana, Francisco Camps, indicaron fuentes de la dirección.

Mitsubishi Motors recortará aún más la producción de los vehículos que fabrica en su principal fábrica de Japón, que funcionará únicamente siete días de febrero en lugar delos 21 establecidos inicialmente, informó hoy el "Nikkei".

La fábrica, situada en la provincia de Okayama (sur de Japón),abrirá durante 17 días de febrero su división de fabricación de vehículos pequeñas, en lugar de los 22 días que la compañía japonesa había establecido en un principio.

Por otro lado, Pajero Manufacturing, subsidiaria de Mitsubishi, abrirá su planta de fabricación durante nueve días el mes próximo en lugar de los 22 previstos, mientras que la fábrica encargada de la producción de sus modelos compactos, en la provincia de Aichi (centro de Japón), funcionará sólo 16 días, en lugar de 22.

Ante la caída de la demanda global de vehículos por la crisis económica global, los principales fabricantes de japoneses han anunciado recortes de producción y en muchos casos de plantilla.

En noviembre, el fabricante japonés anunció sus planes de recortar la producción en las cinco plantas que tiene en Japón y prescindir además de un millar de empleados temporales y a tiempo parcial.