Ducati continúa comandando los entrenamientos colectivos de pretemporada que las Superbikes están llevando a cabo en Portimao, y sin necesidad de que luzcan sus pilotos oficiales especialmente. 
El británico Byrne, del equipo satélite Sterilgarda, logró el mejor tiempo superando con su registro la vuelta rápida de carrera establecida por Bayliss en la cita que clausuró la temporada 2008. Tras él acabaron el también novato Spies (Yamaha), Haga (Ducati), Sykes (Yamaha) y Checa (Honda). 


Las grandes novedades de la categoría, las BMW y las Aprilia, de momento están sufriendo el proceso lógico de adaptación. Corser fue el mejor con la mecánica alemana (12º contra el 25º de Xaus) y Nakano con la italiana (17º por el 18º de Biaggi).

En Supersport, el español Joan Lascorz dio muestras de su potencial con la Kawasaki al acabar primero. Hoy, último día.

As.com

El sector de lubricantes automovilísticos no pudo evitar la crisis del mercado el año pasado y vendió un 11 por ciento menos que en 2007, informó hoy Aselube, la patronal de esta actividad.

El efecto de esta caída ha sido más intenso en los servicios a vehículos pesados que en los relativos a turismos y 'especialmente significativo' en aceites para los motores de dos tiempos de las las motocicletas.

El descenso de las ventas se ha concentrado en los últimos meses del año, fruto del desplome en las matriculaciones mensuales de automóviles, con retrocesos del 40%-50%.

Esta crisis se ha extendido a las ventas de lubricantes propios de otros sectores industriales, por lo que, globalmente, la caída de ventas de estos productos ha sido de un 10% en 2008.

En el sector industrial la bajada ha sido del 8,8%, con descensos muy importantes en hidráulicos, amortiguadores, protectores y otros aceites no lubricantes.

Al mal panorama se unes las grasas, con un 'comportamiento muy preocupante', reflejado en un descenso del 14,8%.

Las compañías representadas en AselubeE -las más importantes del sector de lubricantes (aproximadamente el 87% del mercado) son: Agip, Amalie, BP (incluye Castrol), Cepsa, Chevron (incluye Texaco), Fuchs, Galp (incluye Esso y Mobil), Houghton, Kluber, Krafft, KPL, Motul Nyans, Petronas, Quaker Chemical, Repsol YPF, Shell, Sidasa, Total (incluye marcas ELF y Gulf) y Verkol. 

Fuente: Agencia EFE

Hace dos semanas, el viernes 9 de enero, Sebastien Ogier, un chaval con 25 años recién cumplidos que ganó el Mundial Júnior en 2008, recibía una inesperada llamada. Le comunicaban que correría el Rally de Montecarlo al volante del Peugeot del BFGoodrich Drivers Team. 
Ayer se convertía en el ganador más joven de la cita monegasca, la más importante del calendario, aunque esta vez no era valedera para el Campeonato del Mundo. "Esto es un sueño hecho realidad", exclamaba tras bajarse del podio más codiciado, frente al palacio de los Grimaldi. "Es algo que nunca olvidaré porque hace un par de semanas ni sospechaba que fuera a correr. Pero me han dado la oportunidad de competir en la prueba más prestigiosa y lo agradeceré siempre".

La clave del triunfo de Ogier, que este año competirá en el Mundial con un C4 igual que el de Loeb y Sordo, ha sido la consistencia. Por el camino se han ido quedando nombres como Auriol, Rossetti, Hanninen, Vouilloz, Gardemeister, Hanninen, Alen o Meeke, mientras que otros como Sarrazin, Loix o Kopecky cometían errores. La gran promesa gala no fallaba en su primera participación con un Súper 2.000, y encabezaba un brillante triplete de Peugeot, ya que Loix y Sarrazin le acompañaron en el cajón.

Sólo IRC.

Pero, sin quitarle mérito, hay que reconocer que esto no es el Mundial. Por más que Eurosport ofrezca una gran cobertura, y que incluso haya más participantes y marcas que en la máxima disciplina, las cunetas del Col de Turini, normalmente abarrotadas, estaban prácticamente vacías. ¡Y qué quieren que les diga!, Ogier tiene mucho porvenir y es muy bueno, pero a día de hoy sólo es campeón júnior, aunque eso le ha valido para pasarse por la piedra a los habituales del IRC a las primeras de cambio, con sólo 116 kilómetros de experiencia previa con el coche.

El ciudadano alemán Christian Maier solía competir en la Fórmula 3 y la Fórmula Ford, pero como todos los pilotos de competición, siempre acaba llegando la hora de retirarse. Pero Christian le había cogido cariño a su Reynard 91F, y en lugar de dejar que cogiese polvo en una esquina del garaje y acabar vendiendo a un bajo precio decidió convertirlo en un coche apto para la circulación por carretera. Nada menos que cuatro años de homologaciones han sido necesarios para que la ITV alemana lo aceptase.



Maier acudió al TÜV alemán para que le asesorasen sobre el proceso de homologación, y en el primer instante ya le pusieron abundantes pegas. Insistiendo consiguió que accediesen a modificar su coche, bajo la premisa de “no va a ser para nada barato”. El resultado final ha sido satisfactorio así que hagamos un repaso a esas reformas. En primer lugar, se ha tenido que instalar una especie de paragolpes, lo que se ha conseguido adelantando parte del morro y el spoiler.



La visibilidad trasera estaba comprometida con el gran alerón, por lo que se ha bajado y de nuevo alejado del cuerpo del coche para que actúe como superficie deformable en caso de choque. Los slicks de competición de han sustituido por neumáticos estándar y se han cubierto las ruedas con guardabarros de plástico duro. Protegen al ocupante de las salpicaduras, así como a transeúntes y coches precedentes. En un coche habitual un sistema de iluminación es esencial pero no en un ligero coche de competición.

Se instalaron unos bonitos faros escamoteables, luces de freno en la zaga e intermitentes en los guardabarros, todo ello funcional al 100%. La matrícula obtiene un hueco en la parte trasera, acompañada de su habitual iluminación. Algunas modificaciones mecánicas fueron también necesarias: algo tan habitual como el freno de mano no es de serie en un coche de carreras, así como tampoco lo es el claxon. Las modificaciones suponen un incremento de peso de 105 kg.



Parece gran cosa, pero el peso final se sitúa en 525 kg, menos de la mitad de lo que un BMW Mini pesa. A pesar de ello, desde los 420 kg iniciales la relación peso-potencia ha empeorado, era hora de mejorar la segunda parte del ratio. Se sustituye el motor de 130 CV original por un 2.0 turbo derivado de un Opel Calibra. La potencia casi se duplica inicialmente, pasando a 204 CV y tras modificaciones y ajustes se sitúa en 280 CV finales, este coche es todo un misil capaz de superar los 250 km/h.

Es admirable el resultado logrado, respetando el espíritu original del coche y atrayendo todas las miradas por la calle. Incluso la Polizei queda a cuadros al ver aparecer el Reynard 91F entre los edificios, le paran y verifican que todo está en orden, incluso cuenta con los triángulos de señalización a bordo. A continuación disponéis de alguna imagen más y un vídeo grabado por la RTL alemana hace un tiempo, íntegramente en alemán.

Vía: worldcarfans, youtube,Diariomotor